Информация производителя SUZUKI

Образ жизни!

Фото: SUZUKI


История Suzuki восходит к 1909 году в Хамамацу в Японии, примерно в 220 километрах к юго-западу от Токио. Там тогдашний 22-летний плотник Мичио Судзуки основал компанию, которая в то время не имела ни малейшего в виду с автомобилями. Вместо этого Suzuki сделал ткацкие станки.

Мичио Судзуки (Фото: Архив фабрики)


В 1920 году компания была преобразована в Suzuki Loom Manufacturing Co. с Мичио Судзуки в качестве президента с 500 000 иен, и была представлена на Токийской, Осакской и Нагойской фондовых биржах в 1949 году. Он не был до конца 1951 года, что молодой предприниматель решил вступить в мотоцикл бизнес с развитием "Power Free", 36 см велосипед вспомогательный двигатель.

В июне 1952 года двигатель был готов к производству серии и был продан около 10000 раз к концу года. Машины были оснащены двухступенчатой коробкой передач, которая позволяла работать педали при холостом ходу. Спрос был настолько велик, что в марте 1953 года была запущена версия «Diamond Free», пробуреная до 60 кубометров. Сочетание велосипедного и одноцилиндрового двухтактного двигателя называлось ME1 и имело 2 л.с. при 4500 об/мин, что достаточно для пика 45 км/ч. Заднее колесо управлялось роликом трения.

Первый мопед Suzuki: "Power Free" с 36 cc mot'rchen (Фото: Factory Archive)

В 1954 году название компании было изменено на Suzuki Motor Co., Ltd., и развитие от ткацкого станка до пожарного кресла было настолько многообещающим, что Suzuki оставался верным своему двухтактного принципа в течение четверти века. )
Но в свою очередь: первым полноценным мотоциклом Suzuki был двухцилиндровый двухтактный Colleda, успешная модель Colleda TT была выпущена в 1956 году. Кстати, "Colleda" означает примерно столько же, сколько "вот и все", и короче говоря, что это было. Потому что ни одна другая машина японского производства не имела так много передовых деталей в то время: 7-0 уплотненный четырехтактный с двумя клапанами имел три л.с., центробежное зажигание, трехсменную коробку передач и Kickstarter и достиг высокой скорости гордого 75 км/ч. С Colleda, Suzuki принял участие во второй горной гонке горы Фудзи - и выиграл. Логическое следствие успеха: производство текстильных машин было значительно сокращено, и теперь оно было известно как SUZUKI Motor Co. Ltd. Типичный Suzuki "S", как известно сегодня, был представлен в качестве товарного знака в 1958 году.

Начало 60-х: Подростки позволяют своим волосам расти долго, носили синие джинсы и слушали битовую музыку. Бесплодные послевоенные годы были преодолены, и с гордостью заговорили о «немецком экономическом чуде». Небольшие автомобили заменили мотоциклы в качестве дешевого средства транспорта, но мятежное поколение обнаружило велосипед в качестве игрушка для удовольствия, спорта и приключений. "Рожденный быть диким" - один повернулся спиной к skewered, буржуазное общество и не только Beatles, но и Suzuki был там.

С тех пор мотобизнес в Германии сократился. Из 39 мотоциклетных компаний в 1951 году только восемь остались в 1960 году. В 1962 году, однако, SUZUKI произвел 84224 пятидесятых, 77300 125s и 4,055 250s - так что триумф японских мотоциклов началась.

В 1963 году была основана первая иностранная дочерняя компания компании, американская SUZUKI Motor Corporation, базирующаяся в Лос-Анджелесе. Suzuki успешно не только с мотоциклами, но и с лодки двигателей и автомобилей и продолжает расти. Одной из причин успеха, конечно, является многочисленные спортивные успехи прошлого тысячелетия. Suzuki соревновались в 125 см3 класса в первый раз в 1960 году. В июне 1962 года Suzuki выиграл 50 класс на Tourist Trophy (TT) на острове Мэн, а в августе 1982 года выиграл шестой титул чемпиона мира в чемпионате мира MotoCross 500 класса, а затем седьмой подряд титул в чемпионате мира конструкторов 500 класса в гонках Гран-при в сентябре. В 1983 году SUZUKI выиграла чемпионат мира по мотогонкам на выносливость, а в августе 1984 года в десятый раз подряд выиграла чемпионат мира по мотокроссу. В 1985 году GSX-R 750 занял первое и второе место на своем дебютном в 24 часах Ле-Мана, а в сентябре 1987 года рейтинг конструкторов был выигран на чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Восемь моделей начали сезон 1972 года: в дополнение к Twin T250, последовали трехцилиндровые варианты GT-380, GT-550 и GT-750, также известные как "Water Buffalo". Сегодня это по праву один из самых востребованных классических мотоциклов. В качестве специальных моделей были RV 50 и RV 90, которые принесли свой собственный шарм, как сжимается с толстыми шинами шар. А потом с Enduros TS 125 и TS 250 были еще машины для местности. Все эти модели впечатлены их качеством, надежностью и долговечностью.

Suzuki предлагает несколько успешных серий моделей в Германии. RE5 Wankel, который был построен Suzuki с 1974 года, кажется, не имеет никого здесь. По данным Suzuki, из 26 000 произведенных RE5 на немецком рынке не было 70. Другая модельная серия пользовалась здесь гораздо большим авторитетом:

GS: Первая четырехтактная серия Suzuki состоялась на IFMA в 1976 году, а серия состоялась в декабре. Dohc-Twin - привод клапана через бампер чашки - имел gear-driven балансируя вал и 6-ступенчатую коробку передач также, как тормоз барабана на задней части. В то же время были введены другие четырехтактные GS 750 и GS 550. Двигатели GS сияли через их прочность и чистую коробку передач, которую я могу только подтвердить с моим первым собственным велосипедом Suzuki GS 400 L. С GS 850 и GS1100, 2-клапан был даже изготовлен до 1986 года и продавался до 1988 года.

GSX: Серия GSX 1979 также опиралась на 4-клапанный двигатель поколения в туристическом секторе. Первый GSX выпускали 27 л.с., с 1982 года GSX поставлялся в стандартной связи с 17 л.с. В 1981 году GSX 250 E Black Hawk был выпущен в качестве специальной модели, ограниченной 500 штук, которые отличались только визуально от стандартной модели. Для моделей 1982 года высота сиденья упала до 760 мм, и они получили katana стиль. В 1983 году GSX 250 E был снят с рынка.

Катана: С 1980 по 1984 год Suzuki производила Katana. Новое издание Katana 1100 в 1990 году, к сожалению, было доступно только в Японии. Из всех машин Katana, вариант EM был все еще ближе всего к базе, с двигателем, как более позже T-модель, используя карбюраторы прямого давления и транзисторного зажигания. Остальные пришли более или менее неизменными от 550 E. 650 Katana, показанный вскоре после этого, также принес вряд ли какие-либо инновации. По сути, это была цепь к заднему колесу, которая отделила два. Как и в случае с другими моделями Katana, ценообразование препятствовало крупным успехам продаж. И поэтому последние 550 Katanas можно было продать только в 1983 году со скидками.

GSX-R: Модели GSX-R были первыми суперспортивными мотоциклами для дороги с их полной отделкой, полностью переработанным алюминиевым шасси и вращающимся двигателем с низким неотвесом.

Д.Р.: Серия DR представляет собой эндурос в Suzuki. DR BIG был самым большим в мире одноцилиндровым мотоциклом. DR 500 - я помню мрачно - было трудно против популярной классической XT 500 YAMAHA.
VS-Intruder: The Intruder модели были представлены в 1985 году и отпраздновали свою премьеру "Easy Rider" в 1986 году. Они считались первым настоящим вертолетом «Сделано в Японии». VX 800 является гастрольного ответвления злоумышленника.
Итак: Для длинной вилки фетишистов, Злоумышленник серии является приемлемой заменой Harley. Если вы хотите путешествовать более комфортно, GSX гастроли спортсмен использует его. А те, кто не может ехать достаточно быстро, могут летать со 175 л.с. и почти 300 км/ч на Хаябусе над шоссе.

В мае 2017 года доля Suzuki на рынке Германии составляет чуть менее 5 процентов. Это ставит вас далеко позади основных конкурентов, таких как BMW, Honda, Кавасаки или Yamaha. Есть около 300 дилеров Suzuki в Германии, которые начинают сезон 2017 с обновленной линейке моделей.

Из-за Евро-4, однако, GSX-R 600 и 750, VanVan 200, Inazuma 250, Бандит 650 и 1250, GSX 650 F и 1250 F, Hayabusa 1300 и Cruiser Intruder 800 и M 1800 R являются те из диапазона на данный момент. Но если вы все же хотите купить одну из этих моделей, вы можете спросить дилера о переходной договоренности и попытаться договориться о хорошей цене.

Модели V-Strom 650 и 1000 избавлены от смерти Евро-4 благодаря обновлению, а GSX-S 750 преуспевает в недооцененной GSR 750. Новыми для нас являются модели GSX 250 R и V-Strom 250. Оба они технически основаны на Inazuma. А в Хамамацу вы будете бороться за корону 1-ти лучших суператлетов. С колоссальными 202 л.с., три режима вождения, буксировочный рычаг двигателя с переменным управлением клапана вставки, гонки ABS и восьми-этап управления тягой, GSX-R 1000 и GSX-R 1000 R модели отправляются в гонке.

Данных

  • Основанная (мотоцикл): 1952
  • Легендарный: Судзуки Катана
  • Ориентация: Универсалист