メーカー情報 スズキ

撮影:鈴木

鈴木の歴史は1909年に東京の南西約220キロの日本の浜松にまでさかのぼります。そこでは、当時22歳の大工鈴木道夫が会社を設立しました。代わりに、鈴木は織機を作った。

鈴木道夫(写真:工場アーカイブ)

1920年、鈴木道夫社長を社長にしてスズキ織機製作所に50万円の転換を行い、1949年に東京・大阪・名古屋の証券取引所で導入。若い起業家が「パワーフリー」、36 cc自転車補助モーターの開発でオートバイ事業に参入することを決めたのは1951年の終わりになってからでした。

1952年6月、エンジンはシリーズ生産の準備ができていて、年末までに約10,000回販売されました。マシンは、アイドル時にペダル操作を可能にする2速トランスミッションを装備していました。需要は非常に大きかったので、1953年3月に60立方メートルに掘削された「ダイヤモンドフリー」バージョンが発売されました。自転車と単気筒の2ストロークエンジンの組み合わせはME1と呼ばれ、4,500 rpmで2馬力を持ち、時速45kmのピークに十分でした。後輪は摩擦ローラーで駆動した。

初の鈴木原付:36ccモテルヘンの「パワーフリー」(写真:ファクトリーアーカイブ)

1954年、会社名はスズキ自動車に変更され、織機から火の椅子への開発は非常に有望だったので、鈴木は四半世紀にわたり2ストロークの原則に忠実であり続けました。)
しかし、今度は:最初の本格的なスズキのオートバイは2気筒2ストロークコレダ、成功したコレダTTモデルは1956年にリリースされました。ところで、「コレダ」とは「それはそれだ」という意味で、要するにそれはそれでした。日本の生産から他のマシンは、当時非常に多くの高度な詳細を持っていなかったので:2つのバルブで7-0圧縮4ストロークは3馬力、遠心点火、3速トランスミッションとKickstarterを持っていたし、誇り75キロ/hの最高速度に達しました。コレダと共に、鈴木は第2回富士山山のレースに参加し、勝利を収めました。成功の論理的な結果:繊維機械の生産が大幅に減少し、現在は株式会社スズキとして知られていました。現在知られている典型的な鈴木「s」は、1958年に商標として導入されました。

60年代初頭:ティーンエイジャーは髪を長く伸ばせ、青いジーンズをはき、ビート音楽を聴きました。不毛な戦後の年は克服され、「ドイツの経済的奇跡」は誇らしげに語られました。小型車は安価な輸送手段としてオートバイを置き換えましたが、反抗的な世代は楽しみ、スポーツ、冒険のためのおもちゃとして自転車を発見しました。「野生に生まれた」――ビートルズだけでなく、串刺しのブルジョア社会に戻って、スズキもそこにいた。

その後、ドイツのオートバイ事業は減少している。1951年に39のオートバイ会社のうち、1960年に残ったのはわずか8社でした。しかし、1962年には84,224人の50年代、77,300人の125人、4,055台の250年代を生産し、日本のオートバイの勝利が始まりました。

1963年、ロサンゼルスに本拠を置く米国のスズキ・モーター株式会社が設立された。スズキはバイクだけでなく、ボートエンジンや自動車でも成功を収め、成長を続けています。成功の理由の一つは、もちろん、最後の千年の数多くのスポーツの成功です。鈴木は1960年に初めて125cm3クラスに出場した。1962年6月、鈴木はマン島のツーリストトロフィー(TT)で50クラスを獲得し、1982年8月には500クラスのモトクロス世界選手権で6度目の世界選手権優勝を果たし、9月のグランプリレースではコンストラクターズ世界選手権で7連覇を達成しました。1983年、鈴木は世界バイク選手権耐久競技で優勝し、1984年8月には10回連続で125回の薄いモトクロス選手権で優勝しました。1985年、GSX-R 750はル・マン24時間レースでデビューを果たし、1987年9月には世界耐久選手権でコンストラクターズの評価を獲得しました。

1972年シーズンに始まった8つのモデル:ツインT250に加えて、3気筒の変種GT-380、GT-550、GT-750も「ウォーターバッファロー」として知られています。今日、それは正しく最も人気のある古典的なオートバイの一つです。特殊なモデルとして、厚いバルーンタイヤで収縮するにつれて独自の魅力をもたらしたRV 50とRV 90がありました。そして、エンデューロスTS 125とTS 250では、まだ地形のためのマシンがありました。これらのモデルはすべて、品質、信頼性、耐久性に感銘を受けました。

スズキはドイツでいくつかの成功したモデルシリーズを提供しています。1974年にスズキによって建てられたRE5ワンケルは、ここには誰もいないようです。スズキによると、生産された26,000 RE5のうち、ドイツ市場には70はありませんでした。他のモデルシリーズはここではるかに威信を楽しんだ:

GS:1976年にIFMAで初演された最初のスズキ4ストロークシリーズは12月でした。カップバンパーを介したDohc-Twin - バルブアクチュエーション - ギア駆動のバランスシャフトと6速ギアボックスだけでなく、後部にドラムブレーキを持っていました。同時に、他の4ストロークGS 750およびGS 550が導入された。GSエンジンは堅牢性とクリーンギアボックスを通して輝き、スズキGS 400 Lの最初の自転車でのみ確認できます。GS 850およびGS1100によって、2弁は1986年まで製造され、1988年まで販売されていた。

GSX:GSX 1979シリーズはツーリング分野の4バルブエンジンの生成にも依存していました。最初のGSXは27馬力を生産し、1982年からGSXは17馬力で標準として納入された。●1981年には、GSX 250 Eブラックホークが標準モデルとは視覚的に異なる500個限定のスペシャルモデルとして発売されました。1982年型ではシート高が760mmに下がり、刀のスタイリングを受けました。1983年、GSX 250 Eは市場から撤退しました。

カタナ:1980年から84年まで、片方をプロデュース。1990年のカタナ1100の新版は、残念ながら日本でしか入手できませんでした。すべてのカタナマシンの中で、EMバリアントは、直接圧力キャブレターとトランジスタイグニッションを使用して、後のTモデルのようなエンジンで、ベースにまだ最も近かった。残りは多かれ少なかれ550 Eから変わらなかった。その直後に示された650カタナもほとんど革新をもたらしませんでした。基本的には、2つを分離したのは後輪へのチェーンでした。他のカタナモデルと同様に、価格設定は大きな販売の成功を妨げました。そして、最後の550カタナスは、割引で1983年にのみ販売することができました。

GSX-R:GSX-Rモデルは、フルトリム、完全に再設計されたアルミニウムシャーシ、および軽量の低い回転エンジンを備えた、道路用の最初のスーパースポーツオートバイでした。

DR:DRシリーズは鈴木のエンデューロスを代表しています。DR BIGは世界最大の単気筒オートバイでした。DR 500 - 私は暗く覚えている - ヤマハの人気の古典的なXT 500に対して苦労しました。
VS-侵入者:侵入者モデルは1985年に導入され、1986年に彼らの「イージーライダー」初演を祝いました。彼らは最初の本物のチョッパー「メイド・イン・ジャパン」と考えられていました。VX 800は侵入者のツーリングオフシュートです。
だから:長いフォークフェティシストのために、侵入者シリーズは受け入れ可能なハーレーの交換です。もっと快適に旅行したい場合は、GSXツーリングアスリートがそれを利用します。そして、十分に速く行ることができない人は、高速道路上のはやぶさで175馬力とほぼ300キロ/hで飛ぶことができます。

2017年5月、スズキのドイツでの市場シェアは5%弱です。これは、BMW、ホンダ、カワサキやヤマハなどの主要な競合他社の後ろにあなたを置きます。ドイツには約300のスズキディーラーがあり、2017年シーズンを新しいモデルで始めています。

しかし、ユーロ4のため、GSX-R 600と750、ヴァンバン200、イナズマ250、バンディット650と1250、GSX 650 Fと1250 F、はやぶさ1300とクルーザーイントラントル800とM 1800 Rは、当分の間の範囲からのものです。しかし、まだこれらのモデルのいずれかを購入したい場合は、移行の取り決めについてディーラーに尋ねて、良い価格を交渉しようとすることができます。

V-Strom 650と1000モデルは、アップデートのおかげでユーロ4の死を免れ、GSX-S 750は過小評価されたGSR 750に成功します。私たちにとって新しいGSX 250 RおよびV-Strom 250の四分の一リットルモデルである。どちらも技術的にはイナズマに基づいています。そして浜松では、1リットルのスーパーアスリートの王冠のために戦います。202馬力、3つのドライビングモード、可変インレットバルブコントロール付きの牽引レバーモーター、レースABSと8段階のトラクションコントロールで、GSX-R 1000とGSX-R 1000 Rモデルがレースに送られます。