制造商信息 铃木

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照片: 铃木


铃木的历史可以追溯到1909年,日本,在东京西南约220公里处的Hamamatsu。在那里,当时22岁的木匠铃木美智(MichioSuzuis)创立了这家公司,当时该公司在车辆上丝毫没有头脑。相反,铃木制造织机。

铃木美智(照片:工厂档案)


1920年,公司以50万日元的总裁铃木为总裁,并在东京、大阪和名古屋证券交易所投资。直到1951年底,这位年轻的企业家才决定进入摩托车行业,发展"无动力",一种36cc的自行车辅助电机。

1952年6月,该发动机已准备就绪,已批量生产,到年底已售出约10,000台次。机器配备有双速变速箱,允许在怠速时进行踏板操作。需求非常大,1953年3月,钻探到60立方米的"无钻石"版本被推出。自行车和单缸双冲程发动机的组合被称为 ME1,在 4,500 rpm 时有 2 hp,足以达到 45 km/h 的峰值。后轮由摩擦辊驱动。

第一铃木摩托:"无电"与36cc莫特琴(照片:工厂档案)

1954年,公司名称改为铃木汽车株式会社,从织机到火椅的发展非常有希望,铃木在25年内一直忠实于其双冲程原则。)
但反过来:第一个成熟的铃木摩托车是双缸双冲程科莱达,成功的科勒达TT模型发布于1956年。顺便说一下, "科莱达" 的意思是 "就是这样", 简而言之, 就是这样。因为当时日本生产的其他机器都有这么多先进的细节:7-0压缩四冲程与两个阀门有三马力,离心点火,三速变速器和启动器,达到了一个自豪的75公里/小时的最高速度。铃木与科勒达一起参加了第二届富士山赛,并获胜。成功的逻辑后果:纺织机的生产大大减少,现在被称为SUZUCO汽车有限公司。典型的铃木"s",因为它是众所周知的,在1958年作为一个商标推出。

60岁出头:青少年让头发长长,穿蓝色牛仔裤,听节拍音乐。贫瘠的战后岁月已经克服,"德国经济奇迹"被自豪地谈论。小型汽车取代了摩托车作为廉价的交通工具,但叛逆的一代人发现自行车是娱乐、运动和冒险的玩具。"生来就是狂野的"—— 一个人背对着扭曲的资产阶级社会, 不仅披头士乐队, 铃木也在那里。

此后,德国的摩托车业务开始下降。在1951年的39家摩托车公司中,1960年只剩下8家。然而,在1962年,SUZUKI生产了84,224辆五十年代,77,300辆125辆和4,055辆250年代,因此日本摩托车的胜利开始了。

1963年,公司第一家外国子公司——总部设在洛杉矶的美国SUZUY汽车公司成立。铃木是成功的,不仅在摩托车,但也与船发动机和汽车,并继续增长。当然,成功之一是上个千年体育成就的众多。铃木在1960年第一次参加125厘米3级比赛。1962 年 6 月,铃木在马恩岛的旅游奖杯 (TT) 中赢得 50 级冠军,1982 年 8 月在 500 级摩托越野世界锦标赛中赢得第六个世界冠军,随后在 9 月的大奖赛中连续第七次获得 500 级世界冠军。1983年,SUZUKI赢得了世界摩托车锦标赛耐力赛冠军,1984年8月连续第十次夺得125项瘦摩托车越野赛冠军。1985年,GSX-R 750在《勒曼斯24小时》的首次亮相中夺得第一和第二名,1987年9月,世界耐力锦标赛获得建设者的评分。

八款车型开始于1972年赛季:除了双T250,三缸变型GT-380,GT-550和GT-750也被称为"水牛"。今天,它理所当然地是最抢手的经典摩托车之一。作为特殊的模型有RV 50和RV 90,这带来了自己的魅力,收缩与厚厚的气球轮胎。然后与 Enduros TS 125 和 TS 250 仍然有地形的机器。所有这些型号的质量、可靠性和耐用性都给人留下了深刻印象。

铃木在德国提供了几个成功的模型系列。RE5万克尔,这是铃木从1974年,似乎没有人在这里。据铃木公司(Suzuki)说,在26,000辆再生产产品中,德国市场上没有70辆。其他型号系列在这里享有更多的声望:

GS:第一款铃木四冲程系列于1976年在国际画指首映,该系列于12月上映。Dohc-Twin - 通过杯保险杠的阀门驱动 - 有一个齿轮驱动平衡轴和六速变速箱以及一个鼓式制动器在后面。同时,介绍了其他四冲程 GS 750 和 GS 550。GS发动机闪耀通过他们的鲁棒性和干净的变速箱,我只能确认与我的第一辆自行车铃木GS 400 L。使用 GS 850 和 GS1100,2 阀甚至一直生产到 1986 年,并销售到 1988 年。

GSX:GSX 1979 系列还依赖于旅游领域 4 气门发动机的发电。第一个 GSX 生产 27 hp, 从 1982 年 GSX 交付作为标准与 17 hp.1981 年,GSX 250 E 黑鹰作为特殊型号发布,限量为 500 件,仅在视觉上与标准型号不同。对于1982年车型,座椅高度下降到760毫米,他们收到了卡塔纳造型。1983年,GSX 250 E退出市场。

卡塔娜:从1980年到1984年,铃木生产了卡塔纳。不幸的是,1990年新版的Katana 1100只在日本有。在所有卡塔纳机器中,EM 变型仍然最接近底座,发动机与后来的 T 型发动机一样,使用直接压力化油器和晶体管点火装置。其余的或多或少与550 E没有变化。不久之后展示的650卡塔纳也几乎没有带来任何创新。本质上,是后轮的链条把两者分开了。与其他 Katana 车型一样,定价阻止了重大销售成功。因此,最后550卡塔纳只能在1983年以折扣出售。

GSX-R: GSX-R 车型是公路上第一辆超运动摩托车,其全装饰、完全重新设计的铝制底盘和具有低未拉重量的旋转发动机。

DR:DR系列代表铃木的恩杜罗斯。BIG博士是世界上最大的单缸摩托车。Dr 500 - 我记得黑暗 - 有一个艰难的时间反对雅马哈的流行经典 XT 500 。
VS-入侵者:入侵者模型于1985年推出,并在1986年庆祝其"轻松骑士"首映。他们被认为是第一个真正的直升机"日本制造"。VX 800 是入侵者的巡回分支。
所以: 对于长叉恋物癖者来说, 入侵者系列是可以接受的哈雷替代品。如果你想旅行更舒适,GSX旅游运动员使用它。那些不能跑得足够快的人可以在高速公路上以175马力和近300公里/小时的速度在哈亚布萨公路上飞行。

2017年5月,铃木在德国的市场份额不到5%。这让你远远落后于主要竞争对手,如宝马,本田,川崎或雅马哈。在德国,约有300家铃木经销商在2017赛季开始,车型系列焕然一新。

然而,由于欧洲4,但是,GSX-R 600和750,万万200,Inazuma 250,强盗650和1250,GSX 650 F和1250F,哈亚布萨1300和巡洋舰入侵者800和M 1800 R是那些从目前的范围。但是,如果你仍然想买这些型号之一,你可以问经销商关于过渡安排,并尝试谈判一个很好的价格。

V-Strom 650 和 1000 型号由于更新而幸免于 Euro 4 死亡,GSX-S 750 成功获得被低估的 GSR 750。新的是GSX 250 R和V-Strom 250四分之一升车型。两者都在技术上是基于 Inazuma 。在Hamamatsu,你会为1升超级运动员的王冠而战。GSX-R 1000 和 GSX-R 1000 车型具有高达 202 hp、三种驾驶模式、带可变入口阀控制的牵引杆电机、比赛 ABS 和八级牵引力控制。

数据

  • 成立(摩托车): 1952
  • 传奇: 铃木卡塔纳
  • 方向:普遍主义