Informations Du Fabricant SUZUKI

Photo : SUZUKI

L’histoire de la société Suzuki remonte à 1909 à Hamamatsu au Japon, à environ 220 kilomètres au sud-ouest de Tokyo. C’est là que Le charpentier Michio Suzuki, alors âgé de 22 ans à peine, fonda l’entreprise, qui n’avait pas le moindre à l’esprit à l’époque avec des véhicules. Suzuki a fait des métiers à tisser.

Michio Suzuki (Photo : Archives de l’œuvre)

En 1920, l’entreprise est transformée avec 500'000 yens dans la société suzuki Loom Manufacturing Co. avec Michio Suzuki comme président, puis introduite en 1949 sur les marchés boursiers de Tokyo, Osaka et Nagoya. Ce n’est qu’à la fin de 1951 que le jeune entrepreneur décide de se lancer dans le secteur des motos avec le développement du Power Free, un moteur de vélo de 36 cc.

En juin 1952, le moteur était prêt en série et a été vendu environ 10.000 fois jusqu’à la fin de l’année. Les machines étaient équipées d’une boîte de vitesses à deux vitesses qui permettait une pédale au ralenti. La demande était si forte qu’en mars 1953, la version « Diamond Free », forée sur 60 cubes, a été lancée. La combinaison du vélo et du moteur monocylindre à deux temps s’appelait ME1 et disposait de 2 cv à 4.500 tr/min, assez pour 45 km/h de pointe. La roue arrière a été propulsée par un rouleau de frottement.

Premier cyclomoteur Suzuki : « Power Free » avec des motreaux de 36 cc (Photo : Archives de l’œuvre)

En 1954, le nom de l’entreprise est ensuite changé en Suzuki Motor Co., Ltd. et le développement du métier à tisser vers le fauteuil de feu a été si prometteur que Suzuki a été fidèle à son principe de deux temps pendant un quart de siècle. )
Mais tour à tour, la première moto Suzuki à part entière a été la Colleda à deux temps à deux temps, le modèle Colleda TT a été publié en 1956. « Colleda », c’est à peu près autant que « c’est ça », et bref, c’est tout. En effet, aucune autre machine japonaise n’avait à l’époque autant de détails avancés: le quadruple 7-0 condensé à deux soupapes avait trois chevaux, l’allumage par la force centrifuge, la transmission à trois rapports et le kickstarter, atteignant une vitesse maximale de 75 km/h. Avec la Colleda, Suzuki a participé à la deuxième course de mont Fuji - et a gagné. Conséquence logique du succès: la fabrication de machines textiles a été fortement réduite et a été nommée SUZUKI Motor Co. Ltd. Le suzuki « s » typique, tel qu’on le connaît aujourd’hui, a d’ailleurs été introduit en 1958 comme marque de fabrique.

Au début des années 60: les jeunes se laissaient pousser les cheveux longs, portaient des jeans bleus et écoutaient de la musique de beat. Les années arides de l’après-guerre étaient traversées et on parlait avec fierté du « Deutsches Wirtschaftswunder ». Les petites voitures ont supplanté les motos comme moyen de transport bon marché mais la génération rebelle a découvert le vélo comme un jouet pour le plaisir, le sport et l’aventure. « born to be wild » — on a tourné le dos à la société bourgeoise bourgeoise, et non seulement les Beatles, mais aussi Suzuki.

Le secteur des motocycles en Allemagne a entre-temps décliné. Sur 39 entreprises de motocyclistes en 1951, il n’en restait que 8 en 1960. En 1962, SUZUKI produisait déjà 84.224 années 50, 77.300 125 et 4.055 250 - la marche triomphale des motos japonaises avait donc commencé.

En 1963 a finalement été fondée, la première filiale étrangère de la société, l’US SUZUKI Motor Corporation, basée à Los Angeles. Suzuki n’est pas seulement en activité avec les motos, mais aussi avec les moteurs de bateaux et les automobiles, et continue de croître. L’une des raisons de ce succès est bien sûr le succès sportif du dernier millénaire. En 1960, SUZUKI participe pour la première fois à la course de l’île de Man TT dans la catégorie 125 cm³. En juin 1962, Suzuki remporte la classe des années 50 au Tourist Trophy (TT) sur l’île de Man et remporte en août 1982 le sixième championnat du monde de motocross de la catégorie 500, suivi du septième titre consécutif de la Coupe du monde des constructeurs de la catégorie 500 en course de Grand Prix en septembre. En 1983, SUZUKI remporte le championnat du monde de moto de longue distance et, en août 1984, pour la dixième année consécutive, le titre 125 de la Coupe du monde MotoCross. En 1985, le GSX-R 750 prend d’emblée la première et la deuxième place lors de vos débuts dans la course de 24 heures sur 24 du Mans et en septembre 1987, on remporte le classement des constructeurs à la Coupe du monde de longue distance.

Avec huit modèles, on a commencé la saison 1972: en plus de la Twin T250, les variantes trois cylindres gt-380, GT-550 et GT-750 sont également connues sous le nom de « Buffles d’eau ». Celui-ci peut aujourd’hui, à juste titre, être compté parmi les motos de voitures anciennes les plus convoitées. En tant que modèles spéciaux, il y avait les RV 50 et RV 90 qui, en tant que rétractables avec des pneus de ballon épais, ont apporté leur propre charme. Et puis, avec les Enduros TS 125 et TS 250, il y avait les machines pour le terrain. Tous ces modèles ont été convaincus par la qualité, la fiabilité et la longévité.

Suzuki propose plusieurs séries de modèles à succès en Allemagne. L’oscillant RE5, qui sera construit à partir de 1974 par Suzuki, ne semble pas vouloir d’elle ici. Sur 26.000 RE5 produites, il n’y en a pas eu 70 sur le marché allemand, selon Suzuki. Les autres séries de modèles jouissaient ici d’une réputation nettement plus grande:

GS : La première de la première Suzuki 4-temps a eu lieu à l’IFMA 1976, la course en série a eu lieu en décembre. Le Dohc-Twin - actionneur de soupape à coups de tasses - disposait d’un arbre d’équilibrage à engrenage et d’une boîte de vitesses à six rapports, ainsi que d’un frein à tambour à l’arrière. Dans le même temps, les autres quatre temps GS 750 et GS 550 ont été présentés. Les moteurs GS ont brillé par leur robustesse et par la transmission à commuter proprement, ce que je ne peux que confirmer à l’aide de mon premier vélo propre d’une Suzuki GS 400 L. Avec le GS 850 et le GS1100, la vanne 2 a été fabriquée jusqu’en 1986 et vendue jusqu’en 1988.

GSX : La gamme GSX 1979 a également misé sur la génération des moteurs à 4 vannes dans le domaine des circuits. Les premiers GSX ont fourni 27 cv et, à partir de 1982, la GSX a été livrée de série avec 17 ch. En 1981, la GSX 250 E Black Hawk est apparue un modèle spécial limité à 500 pièces, ce qui ne différait que visuellement du modèle de série. Pour les modèles de 1982, la hauteur du siège est tombée à 760 mm et ils ont obtenu le style Katana. En 1983, le GSX 250 E a été retiré du marché.

Katana : De 1980 à 1984, Suzuki a fait le katana. Malheureusement, la réédition du Katana 1100 en 1990 n’a eu lieu qu’au Japon. De toutes les machines Katana, la variante EM était encore la plus proche de la base, le moteur, comme le modèle T ultérieur, était doté de carburateurs à pression égale et de transistor. Le reste était plus ou moins inchangé de la 550 E. Les katana des années 650 peu de temps après n’ont pas non plus apporté beaucoup d’innovations. En gros, c’est la chaîne vers la roue arrière qui les séparait. Comme pour les autres modèles katana, la fixation des prix a empêché de grands succès de vente. Ainsi, les derniers katanas des années 550 en 1983 ne pouvaient être vendus qu’avec des remises.

GSX-R : Les modèles GSX-R ont été les premières motos Supersport pour la route avec leur revêtement complet, un châssis en aluminium entièrement reconstruit et un moteur tournant avec un faible poids à vide.

La série DR représente les Enduros dans la maison Suzuki. La DR BIG a présenté la plus grande moto monocylindre de série au monde. Mais le DR 500 - je me souviens sombre - a eu du mal à l’époque contre les classiques populaires de YAMAHA XT 500.
VS-Intruder: Les modèles Intruder ont été présentés en 1985 et ont célébré leur première « Easy Rider » en 1986. Ils ont été considérés comme les premiers vrais « Made in Japan ». La VX 800 est une branche de tournée de l’Intruder.
Donc, pour les fétichistes de la fourche longue, la série d’intrus est un remplacement de Harley acceptable. Si vous souhaitez voyager confortablement, vous utilisez le GSX-Tourensportler. Et ceux qui ne vont pas assez vite, ils courent avec 175 ch et près de 300 km/h sur une Hayabusa sur l’autoroute.

En mai 2017, la part de marché de Suzuki en Allemagne n’est que de 5%. On est ainsi nettement derrière de grands concurrents comme BMW, Honda, Kawasaki ou Yamaha. Il y a environ 300 revendeurs Suzuki en Allemagne qui commencent la saison 2017 avec une gamme de modèles fraîches.

Cependant, en raison de l’Euro 4, les modèles GSX-R 600 et 750, VanVan 200, Inazuma 250, Bandit 650 et 1250, GSX 650 F et 1250 F, Hayabusa 1300 et Les Cruiser Intruder 800 et M 1800 R sont avant tout hors du programme. Toutefois, ceux qui souhaitent encore acquérir l’un de ces modèles peuvent demander au concessionnaire le régime transitoire et tenter de négocier un bon prix.

Les modèles V-Strom 650 et 1000 n’ont pas la mort de l’Euro 4 grâce à une mise à jour et le GSX-S 750 succède au GSR 750 sous-estimé. Les modèles GSX 250 R et V-Strom 250 sont nouveaux pour nous. Les deux reposent techniquement sur l’Inazuma. Et à Hamamatsu, on se bat pour la couronne des super-athlètes 1litres. Les modèles GSX-R 1000 et GSX-R 1000 R sont équipés de 202 ch, de trois modes de conduite, d’un moteur à levier de traction à clapet d’entrée variable, d’un système d’ABS de course et d’un contrôle de traction à huit niveaux.