Información del fabricante SUZUKI

Foto: SUZUKI

La historia de Suzuki se remonta a 1909 a Hamamatsu en Japón, a unos 220 kilómetros al suroeste de Tokio. Allí, el entonces carpintero De 22 años Michio Suzuki fundó la compañía, que en ese momento no tenía la menor cosa en mente con los vehículos. En su lugar, Suzuki hizo telares.

Michio Suzuki (Foto: Archivo de fábrica)

En 1920, la compañía se convirtió en Suzuki Loom Manufacturing Co. con Michio Suzuki como presidente con 500.000 yenes, y fue introducida en las bolsas de Tokio, Osaka y Nagoya en 1949. No fue hasta finales de 1951 que el joven emprendedor decidió entrar en el negocio de las motocicletas con el desarrollo del "Power Free", un motor auxiliar de bicicleta de 36 cc.

En junio de 1952, el motor estaba listo para la producción en serie y fue vendido alrededor de 10.000 veces a finales de año. Las máquinas estaban equipadas con una transmisión de dos velocidades que permitía el funcionamiento del pedal cuando estaba inactivo. La demanda era tan grande que en marzo de 1953 se lanzó la versión "Diamond Free", perforada a 60 metros cúbicos. La combinación de bicicleta y motor de dos tiempos de un solo cilindro se llamó ME1 y tenía 2 CV a 4.500 rpm, suficiente para un pico de 45 km/h. La rueda trasera era impulsada por un rodillo de fricción.

Primer ciclomotor Suzuki: "Power Free" con 36 cc mot-rchen (Foto: Archivo de fábrica)

En 1954, el nombre de la compañía fue cambiado a Suzuki Motor Co., Ltd. y el desarrollo de telar a silla de fuego era tan prometedor que Suzuki permaneció fiel a su principio de dos tiempos durante un cuarto de siglo. )
Pero a su vez: La primera motocicleta Suzuki de pleno derecho fue la Colleda de dos cilindros de dos tiempos, el exitoso modelo Colleda TT fue lanzado en 1956. Por cierto, "Colleda" significa tanto como "eso es todo" y en resumen eso fue todo. Debido a que ninguna otra máquina de producción japonesa tenía tantos detalles avanzados en ese momento: el 7-0 compactado de cuatro tiempos con dos válvulas tenía tres HP, encendido centrífugo, transmisión de tres velocidades y Kickstarter y alcanzó una velocidad máxima de un orgulloso 75 km/h. Con la Colleda, Suzuki participó en la segunda carrera de montaña del Monte Fuji - y ganó. Consecuencia lógica del éxito: la producción de máquinas textiles se redujo en gran medida y ahora se conoce como SUZUKI Motor Co. La típica Suzuki "s", como se le conoce hoy en día, fue introducida como una marca registrada en 1958.

Principios de los años 60: Los adolescentes dejan crecer su cabello largo, usaron jeans azules y escucharon música beat. Los años estériles de la posguerra habían sido superados y se habló con orgullo del "milagro económico alemán". Los coches pequeños reemplazaron las motocicletas como un medio de transporte barato, pero la generación rebelde descubrió la moto como un juguete para la diversión, el deporte y la aventura. "nacido para ser salvaje" – uno dio la espalda a la sociedad burguesa y no sólo a los Beatles, sino también a Suzuki.

El negocio de las motocicletas en Alemania ha disminuido desde entonces. De 39 compañías de motocicletas en 1951, sólo ocho permanecieron en 1960. En 1962, sin embargo, SUZUKI produjo 84.224 cincuenta, 77.300 125 y 4.055 250 , por lo que el triunfo de las motocicletas japonesas había comenzado.

En 1963, se fundó la primera filial extranjera de la compañía, la ESTADOUNIDENSE SUZUKI Motor Corporation, con sede en Los Angeles. Suzuki tiene éxito no sólo con motocicletas, sino también con motores de barcos y automóviles y sigue creciendo. Una de las razones del éxito, por supuesto, son los numerosos éxitos deportivos del último milenio. Suzuki compitió en la clase de 125 cm3 por primera vez en 1960. En junio de 1962, Suzuki ganó la clase 50 en el Tourist Trophy (TT) en la Isla de Man y en agosto de 1982 ganó el sexto título mundial en el Campeonato del Mundo de MotoCross de la clase 500, seguido por el séptimo título consecutivo en el campeonato mundial de constructores de la clase 500 en carreras de Grand Prix en septiembre. En 1983, SUZUKI ganó la competición de resistencia del campeonato mundial de motociclismo y en agosto de 1984 ganó el campeonato de motocross de 125 años por décima vez consecutiva. En 1985, el GSX-R 750 obtuvo el primer y segundo lugar en su debut en las 24 Horas de Le Mans, y en septiembre de 1987 la calificación de los constructores se ganó en el Campeonato Mundial de Resistencia.

Ocho modelos comenzaron la temporada 1972: Además del Twin T250, siguieron las variantes de tres cilindros GT-380, GT-550 y GT-750 también conocidas como "Water Buffalo". Hoy en día, es con razón una de las motocicletas clásicas más codiciadas. Como modelos especiales estaban los RV 50 y RV 90, que trajeron su propio encanto como psiquiatras con neumáticos de globo gruesos. Y luego con el Enduros TS 125 y TS 250 todavía había las máquinas para el terreno. Todos estos modelos impresionados con su calidad, fiabilidad y durabilidad.

Suzuki ofrece varias series de modelos de éxito en Alemania. El RE5 Wankel, que fue construido por Suzuki desde 1974, no parece tener a nadie aquí. Según Suzuki, de los 26.000 RE5 producidos, no había 70 en el mercado alemán. La otra serie de modelos gozaba de mucho más prestigio aquí:

GS: La primera serie de cuatro tiempos de Suzuki se estrenó en IFMA en 1976, y la serie fue en diciembre. El Dohc-Twin - accionamiento de válvulas a través del parachoques de copa - tenía un eje de equilibrio accionado por engranajes y una caja de cambios de seis velocidades, así como un freno de tambor en la parte trasera. Al mismo tiempo, se introdujeron los otros GS 750 y GS 550 de cuatro tiempos. Los motores GS brillaban a través de su robustez y la caja de cambios limpia, que sólo puedo confirmar con mi primera bicicleta propia de una Suzuki GS 400 L. Con el GS 850 y el GS1100, la 2 válvulas incluso se fabricó hasta 1986 y se vendió hasta 1988.

GSX: La serie GSX 1979 también se basó en la generación de motores de 4 válvulas en el sector de las giras. El primer GSX produjo 27 CV, a partir de 1982 el GSX fue entregado de serie con 17 CV. En 1981, el GSX 250 E Black Hawk fue lanzado como un modelo especial limitado a 500 piezas, que difería sólo visualmente del modelo estándar. Para los modelos de 1982, la altura del asiento bajó a 760 mm y recibieron el estilo Katana. En 1983, el GSX 250 E fue retirado del mercado.

Katana: De 1980 a 1984, Suzuki produjo el Katana. La nueva edición del Katana 1100 en 1990, por desgracia, sólo estaba disponible en Japón. De todas las máquinas Katana, la variante EM todavía estaba más cerca de la base, con el motor, como el modelo T posterior, utilizando carburadores de presión directa y encendido de transistores. El resto se desa cambio más o menos desde el 550 E. El 650 Katana, mostrado poco después, tampoco trajo casi ninguna innovación. Esencialmente, fue la cadena de la rueda trasera la que separaba a los dos. Al igual que con los otros modelos katana, los precios evitaron grandes éxitos de ventas. Así que los últimos 550 Katanas sólo se podían vender en 1983 con descuentos.

GSX-R: Los modelos GSX-R fueron las primeras motocicletas superdeportivas para la carretera con su acabado completo, un chasis de aluminio completamente rediseñado y un motor giratorio con un bajo peso sin carga.

DR: La serie DR representa a los Enduros en Suzuki. La DR BIG era la motocicleta de un solo cilindro más grande del mundo. El DR 500 - recuerdo oscuramente - lo hizo difícil contra el popular clásico XT 500 de YAMAHA.
VS-Intruder: Los modelos Intruder fueron introducidos en 1985 y celebraron su estreno "Easy Rider" en 1986. Fueron considerados el primer helicóptero real "Hecho en Japón". El VX 800 es una rama de gira del intruso.
Por lo tanto: Para los fetichistas de horquilla larga, la serie Intruder es un reemplazo aceptable de Harley. Si quieres viajar más cómodamente, el atleta de gira GSX hace uso de él. Y aquellos que no pueden ir lo suficientemente rápido pueden volar a 175 CV y casi 300 km/h en un Hayabusa sobre la carretera.

En mayo de 2017, la cuota de mercado de Suzuki en Alemania es de poco menos del 5 por ciento. Esto te pone muy por detrás de los principales competidores como BMW, Honda, Kawasaki o Yamaha. Hay alrededor de 300 distribuidores Suzuki en Alemania que están comenzando la temporada 2017 con una gama renovada de modelos.

Debido a la Euro-4, sin embargo, el GSX-R 600 y 750, VanVan 200, Inazuma 250, Bandit 650 y 1250, GSX 650 F y 1250 F, Hayabusa 1300 y Cruiser Intruder 800 y M 1800 R son los de la gama por el momento. Pero si usted todavía quiere comprar uno de estos modelos, puede preguntarle al distribuidor sobre el acuerdo de transición y tratar de negociar un buen precio.

Los modelos V-Strom 650 y 1000 se salvan de la muerte euro 4 gracias a una actualización y el GSX-S 750 sucede al infravalorado GSR 750. Nuevos para nosotros son los modelos GSX 250 R y V-Strom de 250 cuartos de litro. Ambos se basan técnicamente en el Inazuma. Y en Hamamatsu lucharás por la corona de los superletos de 1liter. Con un impresionante 202 CV, tres modos de conducción, motor de palanca de remolque con control de válvula de entrada variable, ABS de carrera y control de tracción de ocho etapas, los modelos GSX-R 1000 y GSX-R 1000 R se envían a la carrera.