제조업체 정보 스즈키

삶의 방식!

사진: 스즈키


스즈키의 역사는 1909년으로 거슬러 올라가며 도쿄에서 남서쪽으로 약 220km 떨어진 일본의 하마마츠로 거슬러 올라갑니다. 그곳에서 당시 22세의 목수 스즈키 미치오(Michio Suzuki)는 이 회사를 설립했는데, 당시에는 차량을 염두에 두지 않았습니다. 대신 스즈키는 직기를 만들었다.

스즈키 미치오 (사진: 공장 아카이브)


1920년에는 스즈키 미치오 와 함께 스즈키 룸 제조 회사로 50만 엔을 인수하고 1949년 도쿄, 오사카, 나고야 증권거래소에 소개되었습니다. 1951년 말까지 젊은 기업가가 36cc 자전거 보조 모터인 "Power Free"의 개발로 오토바이 사업에 진출하기로 결정했습니다.

1952년 6월, 이 엔진은 시리즈 제작을 위해 준비되었고 연말까지 약 10,000회 판매되었습니다. 이 장비에는 2단 변속기가 장착되어 있어 유휴 시 페달 작동을 허용했습니다. 수요가 너무 커서 1953년 3월에 60입방미터로 드릴링된 "다이아몬드 프리" 버전이 출시되었습니다. 자전거와 단일 실린더 2 스트로크 엔진의 조합은 ME1이라고 불렸으며 4,500 rpm에서 2 마력으로 45km /h 피크에 충분했습니다. 후륜은 마찰 롤러에 의해 구동되었다.

첫 스즈키 모페드: 36cc motörchen와 "파워 프리" (사진: 공장 아카이브)

1954년, 회사 명칭이 스즈키자동차(주)로 변경되었고, 직기에서 소방의자로의 발전은 스즈키가 반세기 동안 2스트로크 원칙에 충실하게 유지될 것이라는 약속이 있었습니다. )
그러나 차례로 : 첫 번째 본격적인 스즈키 오토바이는 2 기통 2 스트로크 콜레아, 성공적인 콜레타 TT 모델은 1956 년에 출시되었다. 그건 그렇고, "Colleda"는 "그게 다야"만큼 의미가 있으며, 즉 그 것입니다. 일본 생산의 다른 기계는 당시 너무 많은 고급 세부 사항이 없었기 때문에 : 두 개의 밸브로 7-0 압축 4 스트로크는 3 마력, 원심 점화, 3 단 변속기 및 Kickstarter를 가지고 있으며 자랑스러운 75km /h의 최고 속도에 도달했습니다. 스즈키는 콜레아와 함께 두 번째 후지산 산악 경주에 참가하여 우승을 차지했습니다. 성공의 논리적 결과 : 섬유 기계의 생산은 크게 감소하고 지금은 스즈키 자동차 (주)로 알려졌다. 오늘날 알려진 바와 같이 전형적인 스즈키 "s"는 1958년에 상표로 도입되었습니다.

60년대 초반: 십대들은 머리카락이 길어지고, 청바지를 입고, 음악을 이길 수 있게 해 주었습니다. 전후 몇 년 동안 은둔하고 "독일의 경제 기적"에 대해 자랑스럽게 이야기했다. 소형 차는 저렴한 교통 수단으로 오토바이를 대체했지만, 반항적인 세대는 재미, 스포츠 및 모험을위한 장난감으로 자전거를 발견했습니다. "야생으로 태어났다"- 하나는 비틀즈뿐만 아니라, 꼬치, 부르주아 사회뿐만 아니라 스즈키에 다시 돌렸다.

독일의 오토바이 사업은 이후 감소했다. 1951년 39개 오토바이 회사 중 1960년에는 8개회사만이 남아 있었습니다. 그러나 1962년 스즈키는 84,224개의 오피티, 77,300 대 125s, 4,055 250대의 250년대를 생산하여 일본 오토바이의 승리가 시작되었습니다.

1963년 로스앤젤레스에 본사를 둔 미국 스즈키 자동차 회사가 설립되었습니다. 스즈키는 오토바이뿐만 아니라 보트 엔진과 자동차로도 성공을 거두며 계속 성장하고 있습니다. 성공의 한 가지 이유는 물론, 지난 천년의 수많은 스포츠 성공이다. 스즈키는 1960년 처음으로 125cm3 클래스에 참가했습니다. 1962년 6월, 스즈키는 맨 섬에서 열린 투어리스트 트로피(TT)에서 50클래스우승을 차지했고, 1982년 8월 500클래스모토크로스 월드 챔피언십에서 6번째 월드 챔피언십 타이틀을 획득했고, 9월 그랑프리 경주에서 500개 클래스의 세계 선수권 대회에서 7년 연속 우승을 차지했습니다. 1983년 스즈키는 세계 오토바이 선수권 지구력 대회에서 우승했고, 1984년 8월 125번의 얇은 모터크로스 챔피언십에서 10년 연속 우승을 차지했습니다. 1985년 GSX-R 750은 르망 24시간 에서 1위와 2위를 차지했고, 1987년 9월 월드 내구 선수권 대회에서 우승을 차지했습니다.

트윈 T250 외에도 3기통 변형 GT-380, GT-550, GT-750등 8개 모델이 1972년 시즌을 시작했다. 오늘날, 그것은 당연히 가장 인기있는 고전적인 오토바이 중 하나입니다. 특수 모델로RV 50과 RV 90이 있었는데, 두꺼운 풍선 타이어로 수축하는 것처럼 자신만의 매력을 가져왔습니다. 그리고 엔듀로스 TS 125와 TS 250과 함께 여전히 지형용 기계가 있었습니다. 이 모든 모델은 품질, 신뢰성 및 내구성에 깊은 인상을 받았습니다.

스즈키는 독일에서 몇 가지 성공적인 모델 시리즈를 제공합니다. 1974년부터 스즈키에 의해 지어진 RE5 Wankel은 이곳에 아무도 없는 것 같습니다. 스즈키에 따르면, 생산된 26,000개의 RE5 중 70대는 독일 시장에 없었다. 다른 모델 시리즈는 여기에 훨씬 더 명성을 즐겼다 :

GS: 1976년 IFMA에서 첫 선을 기록한 스즈키 4타수 시리즈는 12월에 개봉했습니다. 컵 범퍼를 통한 밸브 작동인 Dohc-Twin은 기어 구동 밸런싱 샤프트와 6단 기어박스, 후면의 드럼 브레이크를 장착했습니다. 동시에, 다른 4스트로크 GS 750 및 GS 550이 도입되었다. GS 엔진은 견고함과 깨끗한 기어박스를 통해 빛났으며, 스즈키 GS 400 L의 첫 번째 자전거로만 확인할 수 있습니다. GS 850과 GS1100을 통해 2밸브는 1986년까지 제조되어 1988년까지 판매되었다.

GSX: GSX 1979 시리즈는 투어링 부문의 4밸브 엔진 생성에도 의존했습니다. 1982년부터 27마력의 GSX를 생산한 최초의 GSX는 17마력으로 표준으로 납품되었습니다. 1981년 GSX 250 E 블랙 호크는 500장으로 제한되는 스페셜 모델로 출시되었으며, 이는 표준 모델과 시각적으로만 달랐다. 1982년 모델의 경우 시트 높이가 760mm로 떨어졌고 카타나 스타일링을 받았습니다. 1983년, GSX 250 E는 시장에서 철수했습니다.

카타나: 스즈키는 1980년부터 1984년까지 카타나(Katana)를 생산했습니다. 1990년 카타나 1100의 새로운 버전은 불행히도 일본에서만 출시되었습니다. 모든 카타나 기계 중 EM 변형은 여전히 기지에 가장 가까웠으며, 엔진은 이후 T 모델과 같이 직접 압력 카뷰레터및 트랜지스터 점화를 사용했습니다. 나머지는 550 E에서 다소 변하지 않았습니다. 얼마 지나지 않아 나타난 650카타나 역시 거의 혁신을 가져오지 못했습니다. 본질적으로, 그것은 두 가지를 분리 후륜에 체인이었다. 다른 카타나 모델과 마찬가지로 가격 책정으로 인해 주요 판매 성공이 방지되었습니다. 그래서 마지막 550 카타나만 판매 할 수있다 1983 할인.

GSX-R: GSX-R 모델은 풀 트림, 완전히 새롭게 디자인된 알루미늄 섀시, 낮은 언라덴 무게를 가진 회전 엔진으로 도로 최초의 슈퍼스포츠 오토바이였습니다.

DR: DR 시리즈는 스즈키의 엔듀로스를 나타냅니다. DR BIG은 세계에서 가장 큰 단일 실린더 오토바이였습니다. DR 500 - 어둡게 기억 - 야마하의 인기있는 클래식 XT 500에 대한 힘든 시간을 보냈다.
VS-침입자: 침입자 모델은 1985년에 소개되었고 1986년에 "이지 라이더" 초연을 기념했습니다. 그들은 최초의 진짜 헬기 "일본에서 만든"으로 간주되었다. VX 800은 침입자의 순회 산물입니다.
그래서: 긴 포크 페티시스에게 인트루더 시리즈는 허용 가능한 할리 교체입니다. 더 편안하게 여행하고 싶다면 GSX 투어링 선수가 사용합니다. 그리고 충분히 빨리 갈 수없는 사람들은 고속도로를 통해 하야부사에서 175 마력과 거의 300km/h에서 비행 할 수 있습니다.

2017년 5월, 독일에서 스즈키의 시장 점유율은 5% 미만입니다. BMW, 혼다, 가와사키 또는 야마하와 같은 주요 경쟁업체보다 훨씬 뒤처져 있습니다. 독일에는 약 300명의 스즈키 딜러가 있으며, 2017년 시즌을 시작으로 다양한 모델들이 있습니다.

그러나 유로-4로 인해 GSX-R 600과 750, VanVan 200, 이나즈마 250, 산적 650 및 1250, GSX 650 F 및 1250 F, 하야부사 1300 및 크루저 인트루더 800 및 M 1800 R은 당분간 다양합니다. 그러나 이러한 모델 중 하나를 구입하려는 경우 딜러에게 과도기 적 배열에 대해 물어보고 좋은 가격을 협상하려고 할 수 있습니다.

V-Strom 650 및 1000 모델은 업데이트 로 인해 유로 4 죽음을 절약하고 GSX-S 750은 저평가 된 GSR 750을 성공시습니다. 우리에게 새로운 GSX 250 R 및 V-Strom 250 분기 리터 모델입니다. 둘 다 기술적으로 나즈마를 기반으로합니다. 그리고 하마마츠에서는 1리터 슈퍼애선수들의 왕관을 차지하기 위해 싸울 것입니다. 무려 202마력, 3개의 주행 모드, 가변 입구 밸브 컨트롤, 레이스 ABS 및 8단 트랙션 컨트롤이 있는 견인 레버 모터를 탑재한 GSX-R 1000 및 GSX-R 1000 R 모델이 레이스에 투입됩니다.

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