Informações do fabricante SUZUKI

Foto: SUZUKI

A história de Suzuki remonta a 1909 para Hamamatsu, no Japão, cerca de 220 quilômetros a sudoeste de Tóquio. Lá, o então carpinteiro Michio Suzuki, então com 22 anos, fundou a empresa, que na época não tinha a menor coisa em mente com os veículos. Em vez disso, Suzuki fez tears.

Michio Suzuki (Foto: Arquivo de Fábrica)

Em 1920, a empresa foi convertida para a Suzuki Loom Manufacturing Co. com Michio Suzuki como presidente com 500.000 ienes, e foi introduzida nas bolsas de valores de Tóquio, Osaka e Nagoya em 1949. Foi só no final de 1951 que o jovem empreendedor decidiu entrar no ramo de motocicletas com o desenvolvimento do "Power Free", um motor auxiliar de bicicleta de 36 cc.

Em junho de 1952, o motor estava pronto para a produção da série e foi vendido cerca de 10.000 vezes até o final do ano. As máquinas estavam equipadas com uma transmissão de duas velocidades que permitia a operação do pedal quando ociosas. A demanda era tão grande que em março de 1953 a versão "Diamond Free", perfurada a 60 metros cúbicos, foi lançada. A combinação de bicicleta e motor de dois tempos de dois tempos era chamada de ME1 e tinha 2 cv a 4.500 rpm, o suficiente para pico de 45 km/h. A roda traseira era acionada por um rolo de atrito.

Primeiro Ciclomotor Suzuki: "Power Free" com motörchen de 36 cc (Foto: Factory Archive)

Em 1954, o nome da empresa foi mudado para Suzuki Motor Co., Ltd. e o desenvolvimento do tear para a cadeira de fogo foi tão promissor que a Suzuki permaneceu fiel ao seu princípio de dois tempos por um quarto de século. )
Mas, por sua vez: A primeira motocicleta Suzuki completa foi o Colleda de dois cilindros de dois tempos, o bem sucedido modelo Colleda TT foi lançado em 1956. A propósito, "Colleda" significa tanto quanto "é isso" e em suma foi isso. Como nenhuma outra máquina da produção japonesa tinha tantos detalhes avançados na época: o 7-0 compactado de quatro tempos com duas válvulas tinha três cv, ignição centrífuga, transmissão de três velocidades e Kickstarter e atingiu uma velocidade máxima de 75 km/h. Com o Colleda, Suzuki participou da segunda corrida de montanha do Monte Fuji - e venceu. Consequência lógica do sucesso: a produção de máquinas têxteis foi muito reduzida e agora era conhecida como SUZUKI Motor Co. Ltd. O típico Suzuki "s", como é conhecido hoje, foi introduzido como marca registrada em 1958.

Início dos anos 60: Adolescentes deixam seus cabelos crescerem compridos, usavam jeans azuis e ouviam música batida. Os estéreis anos do pós-guerra foram superados e o "milagre econômico alemão" foi orgulhosamente falado. Carros pequenos substituíram as motocicletas como um meio de transporte barato, mas a geração rebelde descobriu a moto como um brinquedo para diversão, esporte e aventura. "Nascido para ser selvagem" – virou-se para a sociedade espeto, burguesa e não só os Beatles, mas também Suzuki estava lá.

O negócio de motocicletas na Alemanha declinou desde então. Das 39 empresas de motocicletas em 1951, apenas oito permaneceram em 1960. Em 1962, no entanto, a SUZUKI produziu 84.224 cinquenta, 77.300 125s e 4.055 250 - então o triunfo das motocicletas japonesas tinha começado.

Em 1963, foi fundada a primeira subsidiária estrangeira da empresa, a AMERICANA SUZUKI Motor Corporation, com sede em Los Angeles. A Suzuki é bem sucedida não só com motocicletas, mas também com motores de barco e automóveis e continua a crescer. Uma das razões para o sucesso, é claro, são os inúmeros sucessos esportivos do último milênio. Suzuki competiu na classe 125 cm3 pela primeira vez em 1960. Em junho de 1962, Suzuki venceu a classe 50 no Troféu Turista (TT) na Ilha do Homem e em agosto de 1982 conquistou o sexto título mundial no Campeonato Mundial de MotoCross da classe 500, seguido pelo sétimo título consecutivo no campeonato mundial de construtores da classe 500 em corridas de Grand Prix em setembro. Em 1983, a SUZUKI venceu a competição mundial de endurance do campeonato mundial de motociclismo e em agosto de 1984 venceu o campeonato de motocross pela décima vez consecutiva. Em 1985, o GSX-R 750 ficou em primeiro e segundo lugar em sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, e em setembro de 1987 a classificação dos construtores foi conquistada no Campeonato Mundial de Endurance.

Oito modelos iniciaram a temporada de 1972: Além do Twin T250, as variantes de três cilindros GT-380, GT-550 e GT-750 também conhecidas como "Búfalo da Água" seguiram. Hoje, é justamente uma das motocicletas clássicas mais procuradas. Como modelos especiais havia o RV 50 e RV 90, que trouxeram seu próprio charme como psiquiatras com pneus de balão grossos. E então com os Enduros TS 125 e TS 250 ainda havia as máquinas para o terreno. Todos esses modelos impressionados com sua qualidade, confiabilidade e durabilidade.

A Suzuki oferece várias séries de modelos de sucesso na Alemanha. O RE5 Wankel, que foi construído pela Suzuki a partir de 1974, parece não ter ninguém aqui. Segundo a Suzuki, dos 26.000 RE5s produzidos, nenhum 70 estava no mercado alemão. As outras séries de modelos gozavam de muito mais prestígio aqui:

GS: A primeira série suzuki de quatro tempos estreou na IFMA em 1976, e a série foi em dezembro. O Dohc-Twin - acionamento da válvula via para-choques de copo - tinha um eixo de equilíbrio acionado por engrenagem e câmbio de seis velocidades, bem como um freio a tambor na parte traseira. Ao mesmo tempo, foram introduzidos os outros GS 750 e GS 550 de quatro tempos. Os motores GS brilharam através de sua robustez e da caixa de velocidades limpa, que eu só posso confirmar com a minha primeira moto própria de um Suzuki GS 400 L. Com o GS 850 e gs1100, a 2-valve foi fabricada até 1986 e vendida até 1988.

GSX: A série GSX 1979 também contava com a geração de motores de 4 válvulas no setor de turismo. O primeiro GSX produziu 27 cv, a partir de 1982 o GSX foi entregue de série com 17 cv. Em 1981, o GSX 250 E Black Hawk foi lançado como um modelo especial limitado a 500 peças, que diferem apenas visualmente do modelo padrão. Para os modelos de 1982, a altura do assento caiu para 760 mm e eles receberam o estilo Katana. Em 1983, o GSX 250 E foi retirado do mercado.

Katana: De 1980 a 1984, a Suzuki produziu a Katana. A nova edição do Katana 1100 em 1990, infelizmente, só estava disponível no Japão. De todas as máquinas Katana, a variante EM ainda estava mais próxima da base, com o motor, como o modelo T posterior, usando carburadores de pressão direta e ignição transistor. O resto veio mais ou menos inalterado do 550 E. A Katana 650, mostrada pouco depois, também trouxe quase nenhuma inovação. Essencialmente, foi a corrente da roda traseira que separou os dois. Assim como nos outros modelos da Katana, os preços evitaram grandes sucessos de vendas. E assim os últimos 550 Katanas só poderiam ser vendidos em 1983 com descontos.

GSX-R: Os modelos GSX-R foram as primeiras motocicletas superesportivas para a estrada com seu acabamento completo, um chassi de alumínio completamente redesenhado e um motor giratório com baixo peso sem carga.

DR: A série DR representa os Enduros em Suzuki. O DR BIG foi a maior motocicleta de um cilindro do mundo. O DR 500 - eu me lembro sombriamente - teve um momento difícil contra o popular clássico XT 500 da YAMAHA.
VS-Intruder: Os modelos Intruder foram introduzidos em 1985 e celebraram sua estreia em "Easy Rider" em 1986. Eles foram considerados o primeiro helicóptero real "Made in Japan". O VX 800 é um desdobramento itinerante do Intruso.
Então: Para os fetichistas de garfo longo, a série Intruder é uma substituição aceitável da Harley. Se você quiser viajar mais confortavelmente, o atleta de turismo GSX faz uso dele. E aqueles que não podem ir rápido o suficiente podem voar a 175 cv e quase 300 km/h em uma Hayabusa sobre a rodovia.

Em maio de 2017, a participação de mercado da Suzuki na Alemanha é de pouco menos de 5%. Isso o coloca bem atrás de grandes concorrentes como BMW, Honda, Kawasaki ou Yamaha. Há cerca de 300 revendedores Suzuki na Alemanha que estão começando a temporada de 2017 com uma gama atualizada de modelos.

Devido ao Euro-4, no entanto, os GSX-R 600 e 750, VanVan 200, Inazuma 250, Bandit 650 e 1250, GSX 650 F e 1250 F, Hayabusa 1300 e Cruiser Intruder 800 e M 1800 R são os únicos da faixa por enquanto. Mas se você ainda quiser comprar um desses modelos, você pode perguntar ao revendedor sobre o acordo de transição e tentar negociar um bom preço.

Os modelos V-Strom 650 e 1000 são poupados da morte do Euro 4 graças a uma atualização e o GSX-S 750 sucede o subestimado GSR 750. Os novos para nós são os modelos GSX 250 R e V-Strom 250 quarter litros. Ambos são tecnicamente baseados no Inazuma. E em Hamamatsu você lutará pela coroa dos supertletas 1liter. Com 202 cv, três modos de condução, motor de alavanca de reboque com controle variável da válvula de entrada, ABS de corrida e controle de tração de oito estágios, os modelos GSX-R 1000 e GSX-R 1000 R são enviados para a corrida.