Informazioni sul produttore SUZUKI

Foto: SUZUKI

La storia della Suzuki risale al 1909 ad Hamamatsu in Giappone, circa 220 chilometri a sud-ovest di Tokyo. Lì, l'allora falegname 22enne Michio Suzuki fondò l'azienda, che all'epoca non aveva in mente la minima cosa con i veicoli. Invece, Suzuki ha fatto telai.

Michio Suzuki (Foto: Factory Archive)

Nel 1920, la società fu convertita in Suzuki Loom Manufacturing Co. con Michio Suzuki come presidente con 500.000 yen, e fu introdotta nelle borse di Tokyo, Osaka e Nagoya nel 1949. Fu solo alla fine del 1951 che il giovane imprenditore decise di entrare nel settore motociclistico con lo sviluppo del "Power Free", un motore ausiliario per biciclette da 36 cc.

Nel giugno 1952, il motore era pronto per la produzione in serie e fu venduto circa 10.000 volte alla fine dell'anno. Le macchine erano dotate di una trasmissione a due velocità che permetteva il funzionamento del pedale quando erano inattive. La domanda era così grande che nel marzo 1953 fu lanciata la versione "Diamond Free", perforata a 60 metri cubi. La combinazione di bicicletta e motore monocilindrico a due tempi era chiamata ME1 e aveva 2 CV a 4.500 giri/min, sufficienti per un picco di 45 km/h. La ruota posteriore era azionata da un rullo di attrito.

Primo ciclomotore Suzuki: "Power Free" con motörchen da 36 cc (Foto: Factory Archive)

Nel 1954, il nome dell'azienda fu cambiato in Suzuki Motor Co., Ltd. e lo sviluppo dal telaio alla sedia antincendio fu così promettente che Suzuki rimase fedele al suo principio a due tempi per un quarto di secolo. )
Ma a sua volta: la prima moto Suzuki a tutti gli effetti fu la Colleda a due cilindri a due cilindri, il modello Colleda TT di successo fu rilasciato nel 1956. A proposito, "Colleda" significa più o meno quanto "questo è tutto" e in breve è stato così. Perché nessun'altra macchina di produzione giapponese aveva così tanti dettagli avanzati all'epoca: il 7-0 compattato a quattro tempi con due valvole aveva tre CV, accensione centrifuga, trasmissione a tre velocità e Kickstarter e raggiungeva una velocità massima di un orgoglioso 75 km/h. Con la Colleda, Suzuki ha preso parte alla seconda gara di montagna del Monte Fuji - e ha vinto. Logica conseguenza del successo: la produzione di macchine tessili fu notevolmente ridotta ed era ora conosciuta come SUZUKI Motor Co. Ltd. La tipica Suzuki "s", come è conosciuta oggi, è stata introdotta come marchio nel 1958.

Primi anni '60: gli adolescenti hanno lasciato crescere i capelli a lungo, hanno indossato jeans blu e ascoltato musica beat. Gli sterili anni del dopoguerra erano stati superati e si parlava con orgoglio del "miracolo economico tedesco". Le piccole auto sostituirono le moto come mezzo di trasporto economico, ma la generazione ribelle scoprì la moto come un giocattolo per divertimento, sport e avventura. "nato per essere selvaggio" - uno ha voltato le spalle alla società infilzata e borghese e non solo i Beatles, ma c'era anche Suzuki.

Da allora il settore motociclistico in Germania è diminuito. Delle 39 compagnie motociclisti nel 1951, solo otto rimasero nel 1960. Nel 1962, tuttavia, SUZUKI produsse 84.224 cinquant'anni, 77.300 125 e 4.055 250 - così iniziò il trionfo delle motociclette giapponesi.

Nel 1963 fu fondata la prima filiale estera della società, la US SUZUKI Motor Corporation, con sede a Los Angeles. Suzuki ha successo non solo con le moto, ma anche con motori e automobili e continua a crescere. Una delle ragioni del successo, naturalmente, sono i numerosi successi sportivi dell'ultimo millennio. Suzuki gareggiò per la prima volta nella classe 125 cm3 nel 1960. Nel giugno 1962, Suzuki vinse la classe 50 al Tourist Trophy (TT) sull'Isola di Man e nell'agosto 1982 vinse il sesto titolo mondiale nel Campionato del Mondo MotoCross della classe 500, seguito dal settimo titolo consecutivo nel campionato del mondo costruttori della classe 500 nelle gare del Gran Premio di settembre. Nel 1983, suzuki vinse il campionato del mondo di endurance e nell'agosto 1984 vinse il campionato di motocross sottile 125 per la decima volta consecutiva. Nel 1985, la GSX-R 750 ottenne il primo e il secondo posto al suo debutto alla 24 Ore di Le Mans, e nel settembre 1987 la valutazione dei costruttori fu vinta al World Endurance Championship.

Otto modelli iniziarono la stagione 1972: oltre al Twin T250, seguirono le varianti a tre cilindri GT-380, GT-550 e GT-750 conosciute anche come "Water Buffalo". Oggi è giustamente una delle moto classiche più ricercate. Come modelli speciali c'erano il RV 50 e il RV 90, che portavano il loro fascino come restringimenti con pneumatici a palloncino spessi. E poi con l'Enduros TS 125 e il TS 250 c'erano ancora le macchine per il terreno. Tutti questi modelli sono rimasti colpiti dalla loro qualità, affidabilità e durata.

Suzuki offre diverse serie di modelli di successo in Germania. Il RE5 Wankel, costruito dalla Suzuki dal 1974, non sembra avere nessuno qui. Secondo Suzuki, su 26.000 RE5 prodotti, non 70 erano sul mercato tedesco. L'altra serie di modelli godeva di molto più prestigio qui:

GS: La prima serie Suzuki a quattro tempi debuttò all'IFMA nel 1976, e la serie fu a dicembre. Il Dohc-Twin - azionamento della valvola tramite paraurti a coppa - aveva un albero di bilanciamento a ingranaggi e un cambio a sei marce, nonché un freno a tamburo nella parte posteriore. Allo stesso tempo, furono introdotte le altre GS 750 e GS 550 a quattro tempi. I motori GS brillavano per la loro robustezza e il cambio pulito, che posso solo confermare con la mia prima moto di una Suzuki GS 400 L. Con il GS 850 e il GS1100, la 2 valvole fu addirittura prodotta fino al 1986 e venduta fino al 1988.

GSX: La serie GSX 1979 si basava anche sulla generazione di motori a 4 valvole nel settore touring. La prima GSX produsse 27 CV, dal 1982 la GSX fu fornita di serie con 17 CV. Nel 1981, il GSX 250 E Black Hawk fu rilasciato come modello speciale limitato a 500 pezzi, che differiva solo visivamente dal modello standard. Per i modelli del 1982, l'altezza del sedile è scesa a 760 mm e hanno ricevuto lo stile Katana. Nel 1983 il GSX 250 E è stato ritirato dal mercato.

Katana: Dal 1980 al 1984, Suzuki produsse la Katana. La nuova edizione del Katana 1100 nel 1990 era purtroppo disponibile solo in Giappone. Di tutte le macchine Katana, la variante EM era ancora più vicina alla base, con il motore, come il successivo modello a T, che utilizzava carburatori a pressione diretta e accensione a transistor. Il resto è rimasto più o meno invariato rispetto alla 550 E. Anche la 650 Katana, mostrata poco dopo, non portò quasi nessuna innovazione. In sostanza, è stata la catena alla ruota posteriore a separare i due. Come per gli altri modelli Katana, i prezzi hanno impedito importanti successi di vendita. E così le ultime 550 Katanas potevano essere vendute solo nel 1983 con sconti.

GSX-R: I modelli GSX-R sono state le prime moto supersport per la strada con il loro assetto completo, un telaio in alluminio completamente ridisegnato e un motore girevole con un basso peso a vuoto.

DR: La serie DR rappresenta l'Enduros in Suzuki. La DR BIG era la più grande moto monocilindrico del mondo. La DR 500 - ricordo oscuramente - ha avuto difficoltà contro il popolare classico YAMAHA XT 500.
VS-Intruder: I modelli Intruder sono stati introdotti nel 1985 e hanno celebrato la loro prima "Easy Rider" nel 1986. Sono stati considerati il primo vero elicottero "Made in Japan". Il VX 800 è una derivazione itinerante dell'Intruso.
Quindi: per i feticisti della forcella lunga, la serie Intruder è una sostituzione Harley accettabile. Se vuoi viaggiare più comodamente, l'atleta da turismo GSX ne fa uso. E chi non può andare abbastanza veloce può volare a 175 CV e quasi 300 km/h su un Hayabusa sopra l'autostrada.

A maggio 2017, la quota di mercato di Suzuki in Germania è di poco inferiore al 5%. Questo ti mette molto indietro rispetto ai principali concorrenti come BMW, Honda, Kawasaki o Yamaha. Ci sono circa 300 concessionari Suzuki in Germania che stanno iniziando la stagione 2017 con una gamma aggiornata di modelli.

A causa dell'Euro-4, tuttavia, i GSX-R 600 e 750, VanVan 200, Inazuma 250, Bandit 650 e 1250, GSX 650 F e 1250 F, Hayabusa 1300 e Cruiser Intruder 800 e M 1800 R sono quelli della gamma per il momento. Ma se vuoi ancora acquistare uno di questi modelli, puoi chiedere al rivenditore informazioni sull'accordo transitorio e cercare di negoziare un buon prezzo.

I modelli V-Strom 650 e 1000 sono risparmiati dalla morte euro 4 grazie a un aggiornamento e il GSX-S 750 succede alla sottovalutata GSR 750. Novità per noi sono i modelli GSX 250 R e V-Strom da 250 quarti di litro. Entrambi sono tecnicamente basati sull'Inazuma. E ad Hamamatsu combatterai per la corona degli 1liter superathletes. Con ben 202 CV, tre modalità di guida, motore a leva di traino con controllo variabile della valvola di ingresso, ABS da gara e controllo della trazione a otto fasi, i modelli GSX-R 1000 e GSX-R 1000 R vengono inviati in gara.