Harley-Davidson Pan America Special

Harley Davidson Pan America Специальные испытания (Baujahr 2021)

Первый приключенческий велосипед Harley в тесте - что может сделать "Pan Am"?

HD Pam AmericaФотографии: motorradtest.de

Первый приключенческий мотоцикл от Harley Davidson полностью нацелен на GS & Co. Имея около 18 000 евро, «Pan America Special» по цене очень интересен, потому что он технически полностью оборудован. Даже электронное, полуактивное шасси включено. Как Pan America ездит и выступает в нашем тесте, вы можете узнать здесь.

Вот как она стоит

Уважение, уважение, это мотоцикл. Одни только размеры: длина 2,27 м, колесная база 1,59 м и высота 1,51 м! Это делает Pan Am одним из крупнейших эндуро путешествий. Вес в 258 кг, готовый к езде, поначалу звучит только как много. Если бы вы оснастили конкурирующий велосипед всеми техническими характеристиками, которые уже находятся в серийном производстве на Special, вы бы получили аналогичный вес.

Специальная версия pan America стоит 17 995 евро. Если вы забронируете спицевые колеса, автоматическую регулировку высоты и шикарную двухцветную краску, вы получите чуть менее 20 000 €. Не совсем маленькие деньги, но по сравнению с конкурентами совершенно прекрасны. Велосипед доступен в черном, сером, зеленом и оранжевом цветах. Должно быть что-то для всех.

Затем садимся на машину. Высота сиденья может регулироваться от 850 мм до 875 мм. Вы сидите красиво интегрированным в машину, при этом руль был прикреплен необычайно высоко. Зазор между водительском сиденьем и передней частью машины также довольно длинный, поэтому придется правильно вытянуть руки, чтобы добраться до руля.
 
Такая эргономика сиденья дает ощущение чрезвычайно большого объема пространства и очень расслабленной сидячей позы, особенно при движении стоя. Это сочетается с достаточным пространством для пассажира и тем фактом, что вы можете просто снять резиновые подножки и отрегулировать тормозной рычаг на высокий или низкий так же легко - бездорожье может прийти! По-настоящему крута еще и так называемая Adaptive Ride Height», которая опускает машину e.B. при запуске на светофор и на 50 мм. Это означает, что даже небольшие пилоты могут чувствовать себя в безопасности с высотой сиденья всего 800 мм. Почему Harley должен был быть первым, чтобы справиться с этой проблемой?!

CockpitLicht vorneLicht hinten

Что он должен уметь делать

Как уже указывалось, Pan Am технически очень хорошо оснащен. Кроме QuickShifter, на борту есть все: большой TFT сенсорный дисплей, 7 режимов вождения (4 готовых и 3 пользовательских настройки), полный светодиод, включая адаптивный свет поворотов (!), 6-осевой IMU, датчики угла наклона с вмешательством на трекшейдер-контроле и ABS, Handy-Connect с картографом навигации в кабине (особенно хорошо сделано!), Ride by Wire, круиз-контроль, управление музыкой и электронное, полуактивное шасси. Я, конечно, кое-что забыл, но неважно: этот мотоцикл - монстр TEC!

К сожалению, такое обилие технических помощников требует небольшой подготовки. Операция сложна, и иногда разнообразные представления в кабине слишком малы. Но так об и есть с современными велосипедами: много технологий, много дисплеев, много тренировок необходимо.

Но как только вы привыкнете к функциям Pan Am, вы будете вознаграждены очень универсальной машиной и соответствующими вспомогательными системами.

Harley Davidson Pan America SpecialФото: motorradtest.de

Вот как она управляет собой

Тогда вставаем на бакс и двигатель. Замечательно, как V2 болты перед ним. Не слишком громко и не слишком тихо. Блок двигателя издает какие-то мальмические шумы, ощущается как много железа и механики. Однако, как только он начинается, Pan Am оказывается довольно маневренное железо. Конечно, это не такой кривой грабитель, как 700 голый велосипед, но и не танк, хотя оптика это и говорит.
Двигатель с его 153 л.с. и 128 Нм крутящего момента чисто тянет из подвала на высокие скорости. Punch в изобилии на борту, с 1250 GS или Multistrada V4, предлагающим немного большую мощность. Но, пожалуйста, не поймите неправильно: Pan Am не лишен производительности и сала - это действительно весело, чтобы бросить ему вызов. И, на наш взгляд, он обладает почти слишком большой мощностью для путешествия эндуро.
 
Мы также обнаружили, что поведение за рулем отличное. Волкер раскритиковал немного отзывов от вилки, но все равно чувствовал себя комфортно и безопасно даже в быстрых поворотах. Тормозной момент низкий, машина хорошо тормозит и, как правило, больше на добродушной стороне. Конечно, Pan Am не является мотоциклом для начинающих, но тем не менее это очень доступный мотоцикл. Лобовое стекло, которое также можно регулировать во время движения, хорошо справляется с работой, а коробка передач и сцепление также работают незаметно. Странно, что Harley не предлагает QuickShifter для Pan America, но мы любим переключать передачи и поэтому это беспокоит нас меньше.
 

Вывод - что прилипает

Мне очень нравится новая Pan America. Прежде всего, оптика сделала это со мной. Машина выглядит как V8 MuscleCar или как локомотив, который затем стал мотоциклом. Конечно, этот мотоцикл поляризует и особенно передняя часть понравится не всем. Но скорее так, чем однородная каша. Харлей обладает характером и сразу узнаваем на 10 км.
 
С Pan Am Harley не только проявил мужество, но и собрал удивительно хороший приключенческий мотоцикл в 1-м броске. Он точно не обгонит GS, но мы уверены: этот мотоцикл уже найдет своих покупателей. Может быть, даже путешествия эндуро фракции, которая хотела бы прокатиться на чем-то другом, чем-то особенным. Молодец, Харли!
 
Тестовый велосипед был предоставлен нам компанией MTK, дилером Harley-Davidson в Киле.

Цена/Наличие/Цвета/Годы постройки

  • Цена: от 17.995 €
  • Наличие: с 06/2021
  • Цвета: черный, серый, зеленый, оранжевый
Открыть
Закрыть
waveform

Про и Контра

  • Двигатель с салом и характером
  • Чрезвычайно хорошо оборудованная полуи активная подвеска
  • Большая сенсорная кабина TFT с мобильной телефонной связью (включая навигационную систему)
  • Много места для водителя и пассажира
  • Благодаря "Adaptive Ride Height", он также подходит для небольших пилотов
  • Полезная нагрузка может быть выше
  • короткие интервалы обслуживания
  • нет быстрого сменщика доступны
  • нет карбала
  • Операция требует обучения

Новые регистрации Панамериканского специального

Wettbewerber einblenden
Загрузка диаграммы...

Новые регистрации Панамериканского специального

Wettbewerber ausblenden
Загрузка диаграммы...
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Приключения
Овос
17 995 евро

Размеры

Длина
2270 мм
Высота
1510 мм
Вес
258 кг
Сиденье
850-875 мм
Колесная база
1585 мм

Производительность и диапазон вождения

Содержимое танка
21,2 л
Потребление
5,5 л
Диапазон
385 км

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
V2 Революция™ Макс 1250
Количество цилиндров
2
Охлаждения
Жидкости
Смещения
1252 см
Отверстие
105 мм
Концентратор
72 мм
Производительности
152 л.с.
Крутящий момент
128 Нм
Количество передач
6
Диске
Цепи

Подвеска и тормоза

Рамки
Трех частей легкой металлической рамы с трубой, литые и формованные части, двигатель поддержки
Подвесная передняя часть
Перевернутая вилка, 47 мм, с электронно регулируемой полуи активная система демпфирования
Путешествия:
191 мм
Струт задний
Центральная пружинная нога с автоматической электронной регулировкой весенней предустановки и полу-активным контролем стадии давления и напряженной стадии демпфирования
Путешествия:
191 мм
Подвеска задняя
Алюминиевая двухрукая свингарм
Тормоза впереди
Двойной диск, радиально установленные четырехпоршневые моноблоковые тормоза с фиксированным калипером
320 мм
Шины спереди
120/70R19 60 V
Тормоза задние
Одно диска, однопоршневой плавающий тормоз калипера
280
Задние шины
170/60R17 72 V
Abs
АБС

Дальнейшие тесты

Фото: BikeReview.info

Harley Davidson Sportster S в тесте

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Harley Davidson LiveWire в обзоре

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Тест Harley Davidson Низкий Райдер FXDL

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Судзуки SV 650

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Ямаха Трейзер 900 GT

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и