Harley-Davidson Pan America Special

Harley Davidson Pan America Special testato (Baujahr 2021)

La prima moto d'avventura Harley nel test - cosa può fare la "Pan Am"?

HD Pam AmericaFoto: motorradtest.de

La prima moto adventure di Harley Davidson è completamente rivolta a GS & Co. Con circa 18.000 €, il "Pan America Special" ha un prezzo molto interessante perché tecnicamente completamente attrezzato. È incluso anche uno chassis elettronico semi-attivo. Come il Pan America guida e si comporta nel nostro test, puoi scoprirlo qui.

Ecco come si trova

Rispetto, rispetto, questa è una moto. Le dimensioni da sole: 2,27 m di lunghezza, 1,59 m di passo e 1,51 m di altezza! Questo rende la Pan Am una delle più grandi enduro da viaggio. Il peso di 258 kg pronto per essere guidato sembra solo molto all'inizio. Se dovessi equipaggiare una moto concorrente con tutte le caratteristiche tecniche che sono già in produzione di serie alla Special, otterresti un peso simile.

La versione speciale di Pan America ha un prezzo di € 17.995. Se prenoti le ruote a raggi, la regolazione automatica dell'altezza e un'elegante vernice bicolore, ottieni poco meno di 20.000 €. Non esattamente pochi soldi, ma rispetto alla concorrenza completamente bene. La bici è disponibile in nero, grigio, verde e arancione. Ci dovrebbe essere qualcosa per tutti.

Poi ci sediamo sulla macchina. L'altezza della seduta può essere regolata da 850 mm a 875 mm. Ti siedi ben integrato nella macchina, per cui il manubrio era fissato straordinariamente in alto. Anche lo spazio tra il sedile del conducente e la parte anteriore della macchina è piuttosto lungo, quindi devi allungare le braccia correttamente per arrivare al manubrio.
 
Questa ergonomia del sedile dà la sensazione di una quantità estremamente ampia di spazio e una postura di seduta molto rilassata, soprattutto quando si guida in piedi. Questo è accompagnato dall'ampio spazio per il passeggero e dal fatto che puoi semplicemente rimuovere le pedane in gomma e regolare la leva del freno in alto o in basso altrettanto facilmente - il fuoristrada può venire! Davvero cool è anche la cosiddetta Adaptive Ride Height", che abbassa la macchina e.B. all'avvio dei semafori e di 50 mm. Ciò significa che anche i piloti più piccoli possono sentirsi al sicuro con un'altezza del sedile di soli 800 mm. Perché Harley ha dovuto venire prima per affrontare questo problema?!

CockpitLicht vorneLicht hinten

Cosa dovrebbe essere in grado di fare

Come già indicato, la Pan Am è tecnicamente estremamente ben attrezzata. Ad eccezione di un QuickShifter, tutto è a bordo: ampio display touch TFT, 7 modalità di guida (4 rifinite e 3 configurazioni utente), full LED con luce di curva adattiva (!), IMU a 6 assi, sensori dell'angolo di piega con intervento sul controllo di trazione e ABS, Handy-Connect con navigazione mappa nell'abitacolo (particolarmente ben fatto!), Ride by Wire, cruise control, controllo della musica e telaio elettronico semi-attivo. Ho sicuramente dimenticato qualcosa, ma non importa: questa moto è un mostro TEC!

Sfortunatamente, questa abbondanza di aiutanti tecnici richiede un po 'di formazione. L'operazione è complessa e talvolta le diverse rappresentazioni nella cabina di pilotaggio sono un po 'troppo piccole. Ma è così con le bici moderne: molta tecnologia, molti display, molto allenamento necessario.

Ma una volta che ti sarai abituato alle funzioni della Pan Am, sarai ricompensato con una macchina molto versatile e i corrispondenti sistemi di assistenza.

Harley Davidson Pan America SpecialFoto: motorradtest.de

Ecco come guida se stessa

Poi alzati sul buck e sul motore. Meraviglioso, come il V2 si imbullonato davanti ad esso. Non troppo rumoroso e non troppo silenzioso. Il blocco motore emette alcuni rumori malemici, sembra un sacco di ferro e meccanica. Una volta che si mette in corso, tuttavia, il Pan Am risulta essere un ferro abbastanza maneggevole. Certo, non è tanto un ladro di curve quanto una naked 700, ma non è nemmeno un carro armato, anche se l'ottica lo suggerisce.
Il motore con i suoi 153 CV e 128 Nm di coppia tira in modo pulito dal seminterrato alle alte velocità. Punch è abbondante a bordo, con una 1250 GS o Multistrada V4 che offre un po 'più di potenza. Ma per favore non fraintendere: la Pan Am non manca di prestazioni e lardo - è davvero divertente sfidarla. E a nostro parere, ha quasi troppa potenza per un'enduro da viaggio.
 
Abbiamo anche trovato ottimo il comportamento di guida. Volker ha criticato un po 'di feedback dalla forcella, ma si sentiva comunque a suo agio e al sicuro, anche nelle curve veloci. La coppia frenante è bassa, la macchina frena bene ed è generalmente più bonaria. Certo, la Pan Am non è una moto per principianti, ma è comunque una moto molto accessibile. Il parabrezza, che può anche essere regolato durante la guida, fa un buon lavoro e anche il cambio e la frizione funzionano in modo poco appariscente. Strano che Harley non offra un QuickShifter per la Pan America, ma ci piace cambiare marcia e quindi ci infastidisce meno.
 

Conclusione: cosa si attacca

Mi piace molto il nuovo Pan America. Soprattutto, l'ottica lo ha fatto a me. La macchina sembra una MuscleCar V8 o come una locomotiva, che poi è diventata una motocicletta. Certo, questa bici si polarizza e soprattutto l'anteriore non piacerà a tutti. Ma piuttosto che porridge uniforme. La Harley ha carattere ed è immediatamente riconoscibile sui 10 km.
 
Con la Pan Am, Harley non solo ha dimostrato coraggio, ma ha anche messo insieme una moto d'avventura incredibilmente buona nel 1 ° lancio. Non supererà certo la GS, ma siamo sicuri: questa moto troverà già i suoi acquirenti. Forse anche la fazione dell'enduro da viaggio, che vorrebbe guidare qualcosa di diverso, qualcosa di speciale. Ben fatto, Harley!
 
La moto di prova ci è stata fornita da MTK, il concessionario Harley-Davidson di Kiel.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di costruzione

  • Prezzo: da 17.995 €
  • Disponibilità: dal 06/2021
  • Colori: nero, grigio, verde, arancione
Aperto
Vicino
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Zubehör für die
Pan America Special

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • Motore con lardo e carattere
  • Sospensioni semi-attive estremamente ben attrezzate
  • Grande cabina di pilotaggio tft touch con connessione al telefono cellulare (incluso il sistema di navigazione)
  • Un sacco di spazio per autista e passeggero
  • Grazie a "Adaptive Ride Height", è adatto anche ai piloti più piccoli
  • Il carico utile potrebbe essere più alto
  • brevi intervalli di servizio
  • nessun cambio rapido disponibile
  • nessun gimbal
  • Il funzionamento richiede formazione

Nuove iscrizioni del Pan America Special

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Von unserem Team geprüft:

Generale

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Avventura
Eia
€19.995

Dimensioni

Lunghezza
2.270 mm
Altezza
1.510 mm
Peso
258 kg
posto a sedere
850-875 mm
Passo
1.585 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
21,2 l
Consumo
5,5 l
Gamma
385 km

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Rivoluzione V2™ Max 1250
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
1.252 cc
Foro
105 mm
Hub
72 mm
Prestazione
152 CV
Coppia
128 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio in metallo leggero in tre pezzi con tubo, parti fusa e stampate, supporto motore
Parte anteriore delle sospensioni
Forcella capovolta, 47 mm, con sistema di partente semi-attivo
Viaggio:
191 mm
Puntone posteriore
Gamba centrale a molla con regolazione elettronica automatica del precarico della molla e controllo semi-attivo dello stadio di pressione e dello stadio di trazione della partemento
Viaggio:
191 mm
Posteriore sospeso
Forcellone a due braccetto in alluminio
Freni davanti
Freni a pinza fissa monoblocco a quattro pistoni montati radialmente
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70R19 60 V
Freni posteriori
Freno a pinza flottante monodisto disco e mono pistone
280
Pneumatici posteriori
170/60R17 72 V
Ass
Curva ABS

Ulteriori prove