Harley-Davidson Pan America Special
Harley Davidson Pan America Special probado (Baujahr 2021)
La primera moto de aventura de Harley en la prueba: ¿qué puede hacer la "Pan Am"?
Fotos: motorradtest.deLa primera moto de aventura de Harley Davidson está totalmente dirigida a GS & Co. Con unos 18.000 €, el "Pan America Special" tiene un precio muy interesante porque está técnicamente totalmente equipado. Incluso se incluye un chasis electrónico semiactivo. Cómo se conduce y se desempeña el Pan America en nuestra prueba, puede averiguarlo aquí.
Así es como ella se encuentra
Respeto, respeto, eso es una moto. Solo las dimensiones: 2,27 m de longitud, 1,59 m de distancia entre ejes y 1,51 m de altura. Esto hace que el Pan Am sea uno de los enduros de viaje más grandes. El peso de 258 kg listo para montar solo suena como mucho al principio. Si tuvieras que equipar una bicicleta de la competencia con todas las características técnicas que ya están en producción en serie en la Special, obtendrías un peso similar.La versión especial de pan America tiene un precio de 17.995 €. Si reservas llantas de radios, el ajuste automático de altura y una elegante pintura bicolor, obtienes algo menos de 20.000 €. No es exactamente poco dinero, pero en comparación con la competencia está completamente bien. La bicicleta está disponible en negro, gris, verde y naranja. Debería haber algo para todos.
Luego nos sentamos en la máquina. La altura del asiento se puede ajustar de 850 mm a 875 mm. Te sientas bien integrado en la máquina, por lo que el manillar estaba unido extraordinariamente alto. El espacio entre el asiento del conductor y la parte delantera de la máquina también es bastante largo, por lo que hay que estirar los brazos correctamente para llegar al manillar.
Luego nos sentamos en la máquina. La altura del asiento se puede ajustar de 850 mm a 875 mm. Te sientas bien integrado en la máquina, por lo que el manillar estaba unido extraordinariamente alto. El espacio entre el asiento del conductor y la parte delantera de la máquina también es bastante largo, por lo que hay que estirar los brazos correctamente para llegar al manillar.
La ergonomía de este asiento da la sensación de una cantidad extremadamente grande de espacio y una postura sentada muy relajada, especialmente cuando se conduce de pie. Esto se combina con el amplio espacio para el pasajero y el hecho de que simplemente puede quitar las estriberas de goma y ajustar la palanca de freno a alto o bajo con la misma facilidad: ¡puede venir fuera de la carretera! Realmente chulo es también el llamado Adaptive Ride Height", que baja la máquina e.B. al arrancar a los semáforos y 50 mm. Esto significa que incluso los pilotos más pequeños pueden sentirse seguros con una altura de asiento de solo 800 mm. ¿Por qué Harley tuvo que ser lo primero para lidiar con este problema?
Lo que debería ser capaz de hacer
Como ya se ha indicado, el Pan Am está técnicamente muy bien equipado. A excepción de un QuickShifter, todo está a bordo: gran pantalla táctil TFT, 7 modos de conducción (4 configuraciones terminadas y 3 de usuario), luz de curva full LED con luz de curva adaptativa (!), IMU de 6 ejes, sensores de ángulo de inclinación con intervención en el control de tracción y ABS, Handy-Connect con navegación por mapas en la cabina (¡particularmente bien hecho!), Ride by Wire, control de crucero, control de música y el chasis electrónico semiactivo. Ciertamente he olvidado algo, pero no importa: ¡Esta bicicleta es un monstruo TEC!
Desafortunadamente, esta abundancia de ayudantes técnicos requiere un poco de capacitación. La operación es compleja y, a veces, las diversas representaciones en la cabina son demasiado pequeñas. Pero así es con las bicicletas modernas: mucha tecnología, muchas pantallas, mucho entrenamiento necesario.
Pero una vez que se acostumbre a las funciones del Pan Am, será recompensado con una máquina muy versátil y los sistemas de asistencia correspondientes.
Foto: motorradtest.deAsí es como se conduce a sí misma
Luego únese al buck y al motor. Maravilloso, cómo se atornilla el V2 frente a él. No demasiado ruidoso y no demasiado silencioso. El bloque del motor emite algunos ruidos malignos, se siente como mucho hierro y mecánica. Sin embargo, una vez que se pone en marcha, el Pan Am resulta ser un hierro bastante maniobrable. Eso sí, no es tanto un ladrón de curvas como una moto 700 naked, pero tampoco es un tanque, aunque la óptica así lo sugiere.El motor con sus 153 CV y 128 Nm de par tira limpiamente del sótano a altas velocidades. Punch es abundante a bordo, con un 1250 GS o Multistrada V4 que ofrece un poco más de potencia. Pero, por favor, no malinterpretes: a The Pan Am no le falta rendimiento y manteca de cerdo, es muy divertido desafiarlo. Y en nuestra opinión, tiene casi demasiada potencia para un enduro de viaje.
También encontramos que el comportamiento de conducción es excelente. Volker criticó un poco los comentarios de la horquilla, pero aún así se sentía cómodo y seguro, incluso en curvas rápidas. El par de frenado es bajo, la máquina frena bien y generalmente está más en el lado de buen carácter. Por supuesto, la Pan Am no es una moto para principiantes, pero sin embargo es una moto muy accesible. El parabrisas, que también se puede ajustar mientras se conduce, hace un buen trabajo y la caja de cambios y el embrague también funcionan discretamente. Extraño que Harley no ofrezca un QuickShifter para la Panamericana, pero nos gusta cambiar de marcha y así nos molesta menos.
Conclusión: lo que se pega
Me gusta mucho el nuevo Pan America. Sobre todo, la óptica me lo ha hecho. La máquina parece un V8 MuscleCar o una locomotora, que luego se convirtió en una motocicleta. Por supuesto, esta moto polariza y sobre todo la delantera no atraerá a todo el mundo. Pero más que gachas uniformes. La Harley tiene carácter y es inmediatamente reconocible en 10 km.Con el Pan Am, Harley no solo ha demostrado coraje, sino que también ha reunido una moto de aventura increíblemente buena en el 1er lanzamiento. Ciertamente no superará a la GS, pero estamos seguros: esta moto ya encontrará a sus compradores. Tal vez incluso la facción de enduro de viaje, a la que le gustaría montar algo diferente, algo especial. ¡Bien hecho, Harley!
La moto de prueba nos la proporcionó MTK, el concesionario Harley-Davidson en Kiel.
Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción
- Precio: desde 17.995 €
- Disponibilidad: a partir del 06/2021
- Colores: negro, gris, verde, naranja
Pruebas adicionales
Reseña Harley Davidson Road Glide 2024
Revisión
Harley Davidson LiveWire en revisión
Revisión
Prueba Harley Davidson Low Rider FXDL
Revisión
Harley Davidson Sport Glide (FLSB) revisión
Revisión
Revisión de Harley Davidson Low Rider ST (FXLRST)
Revisión