Harley-Davidson Pan America Special

Harley Davidson Pan America Special testado (Baujahr 2021)

A primeira moto de aventura da Harley no teste - o que o "Pan Am" pode fazer?

HD Pam AmericaFotos: motorradtest.de

A primeira moto de aventura da Harley Davidson é totalmente voltada para a GS & Co. Com cerca de 18.000 €, o "Pan America Special" tem um preço muito interessante porque é tecnicamente totalmente equipado. Até mesmo um chassi eletrônico semiativo está incluído. Como a Pan-Americana dirige e se sai em nosso teste, você pode descobrir aqui.

É assim que ela se levanta.

Respeito, respeito, isso é uma motocicleta. Só as dimensões: 2,27m de comprimento, 1,59m de distância entre-eixos e 1,51m de altura! Isso faz da Pan Am um dos maiores enduros de viagem. O peso de 258 kg pronto para andar só soa como muito no início. Se você fosse equipar uma moto concorrente com todas as características técnicas que já estão em produção em série no Special, você teria um peso semelhante.

A versão especial do Pan America custa €17.995. Se você reservar rodas de raios, o ajuste automático de altura e uma pintura chique de duas cores, você ganha pouco menos de 20.000 €. Não exatamente pouco dinheiro, mas comparado com a competição completamente bem. A moto está disponível nas cores preto, cinza, verde e laranja. Deveria haver algo para todos.

Então nos sentamos na máquina. A altura do assento pode ser ajustada de 850 mm para 875 mm. Você se senta bem integrado na máquina, pelo qual o guidão estava extraordinariamente alto. A distância entre o banco do motorista e a parte dianteira da máquina também é bastante longa, então você tem que esticar os braços corretamente para chegar ao guidão.
 
Esta ergonomia do assento dá a sensação de uma quantidade extremamente grande de espaço e uma postura sentada muito relaxada, especialmente ao dirigir em pé. Isso é combinado com o amplo espaço para o passageiro e o fato de que você pode simplesmente remover as pegadas de borracha e ajustar a alavanca do freio para alta ou baixa tão facilmente - off-road pode vir! Muito legal também é a chamada Altura do Passeio Adaptativo", que abaixa a máquina e.B. ao começar os semáforos e 50 mm. Isso significa que pilotos ainda menores podem se sentir seguros com uma altura de assento de apenas 800 mm. Por que Harley teve que vir primeiro para lidar com esse problema?

CockpitLicht vorneLicht hinten

O que ele deve ser capaz de fazer

Como já indicado, a Pan Am é tecnicamente extremamente bem equipada. Com exceção de um QuickShifter, tudo está a bordo: grande display de toque TFT, 7 modos de condução (4 configurações de usuário acabados e 3 de usuário), full LED incl. luz de curva adaptativa (!), IMU de 6 eixos, sensores de ângulo enxuto com intervenção no controle de tração e ABS, Handy-Connect com navegação de mapa no cockpit (particularmente bem feito!), Passeio por Fio, controle de cruzeiro, controle de música e o chassi eletrônico, semiativo. Eu certamente esqueci alguma coisa, mas não importa: esta moto é um monstro tec!

Infelizmente, essa abundância de auxiliares técnicos requer um pouco de treinamento. A operação é complexa e às vezes as diversas representações no cockpit são um pouco pequenas demais. Mas é assim com as bicicletas modernas: muita tecnologia, muitas exposições, muito treinamento necessário.

Mas uma vez que você se acostumar com as funções do Pan Am, você será recompensado com uma máquina muito versátil e sistemas de assistência correspondentes.

Harley Davidson Pan America SpecialFoto: motorradtest.de

É assim que ela dirige a si mesma.

Então levante-se no dólar e no motor. Não muito alto e nem muito quieto. O bloco do motor emite alguns ruídos mal-intencionados, parece um monte de ferro e mecânica. Uma vez que começa, no entanto, o Pan Am acaba por ser um ferro bastante manobrável. Claro, não é tanto um ladrão de curvas como uma bicicleta 700 nua, mas também não é um tanque, embora a óptica sugira isso.
O motor com 153 cv e 128 Nm de torque puxa limpamente do porão para altas velocidades. Punch é abundante a bordo, com um V4 de 1250 GS ou Multistrada oferecendo um pouco mais de potência. Mas, por favor, não entenda mal: a Pan Am não falta desempenho e banha - isso é muito divertido desafiá-lo. E, na nossa opinião, tem quase muito poder para um enduro de viagem.
 
Também achamos o comportamento de condução ótimo. Volker criticou um pouco o feedback do garfo, mas ainda se sentia confortável e seguro, mesmo em curvas rápidas. O torque de frenagem é baixo, a máquina freia bem e geralmente é mais no lado bem-humorado. Claro, a Pan Am não é uma moto iniciante, mas mesmo assim é uma motocicleta muito acessível. O para-brisa, que também pode ser ajustado ao dirigir, faz um bom trabalho e a caixa de câmbio e embreagem também funcionam discretamente. Estranho que a Harley não ofereça um QuickShifter para a Pan America, mas gostamos de trocar de marcha e por isso nos incomoda menos.
 

Conclusão - o que gruda

Eu realmente gosto do novo Pan-America. Acima de tudo, a óptica fez isso comigo. A máquina parece um V8 MuscleCar ou como uma locomotiva, que então se tornou uma motocicleta. Claro, esta moto polariza e especialmente a frente não vai agradar a todos. Mas ao invés de mingau uniforme. A Harley tem caráter e é imediatamente reconhecível em 10 km.
 
Com a Pan Am, Harley não só mostrou coragem, mas também montou uma incrível e boa moto de aventura no 1º arremesso. Certamente não ultrapassará o GS, mas temos certeza: esta moto já encontrará seus compradores. Talvez até a facção de enduro de viagem, que gostaria de montar algo diferente, algo especial. Muito bem, Harley!
 
A moto de teste foi fornecida a nós pela MTK, a concessionária Harley-Davidson em Kiel.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: a partir de 17.995 €
  • Disponibilidade: a partir de 06/2021
  • Cores: preto, cinza, verde, laranja
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
Pan America Special

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Motor com banha e caráter
  • Incl. semiativa extremamente bem equipada
  • Grande cabine de toque TFT com conexão de telefone celular (sistema de navegação incl.
  • Muito espaço para motorista e passageiro
  • Graças a "Adaptive Ride Height", também é adequado para pilotos menores
  • Carga pode ser maior
  • intervalos de serviço curtos
  • nenhum câmbio rápido disponível
  • não gimbal
  • Operação requer treinamento

Novas inscrições do Especial Pan-Americano

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Gráfico de carregamento...

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€19.995

Dimensões

Comprimento
2.270 mm
Altura
1.510 mm
Peso
258 kg
Assento
850-875 mm
Distância entre eixos
1.585 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
21,2 l
Consumo
5,5 l
Gama
385 km

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2 Revolution™ Max 1250
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.252 cc
Buraco
105 mm
Hub
72 mm
Desempenho
152 HP
Torque
128 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura met lica leve de tr s pe como com tubo, pe as fundidas e moldadas, suporte motor
Frente de suspensão
Garfo de cabea para baixo, 47 mm, com sistema de amortecimento semiativo eletronicamente ajust vel
Viagem:
191 mm
Traseira strut
Perna de mola central com ajuste eletr nico autom tico de pré-carga de mola e controle semiativo do est gio de press o e est gio de tra o do amortecimento
Viagem:
191 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois bra os de alumnio
Freios na frente
Disco duplo, radialmente montado quatro pist o monobloco freios de pina fixa
320 mm
Pneus na frente
120/70R19 60 V
Freios traseiros
Disco nico, freio de pina flutuante de pisto nico
280
Pneus traseiros
170/60R17 72 V
Abs
Curva ABS