Фото: BikeReview.info

 
Построенный с 1993 года и более 350 000 раз, Ducati ни в коем случае не уклоняется от радикальных изменений с версией 2021 года своих монстров. Отличительной чертой рамы решетки трубки напрасно для нового монстра. Вместо этого, итальянцы теперь полагаются на легкий, элегантный алюминиевый каркас и Есть другие инновации в этом успешном Голый велосипед.

Кто боится нового монстра? ... никто!...

Но если это так,... то, конечно, мы не убегаем от него, но диск их образца! С устранением популярной решетки трубки кадра, новый монстр также получает некоторые приятные преимущества. Прежде всего, вес, уменьшенный на 18 килограммов, упоминается здесь. Только 188 килограммов готовы к езды (166 кг сухой!) в паре с чрезвычайно мощным Testastretta двухцилиндровый двигатель с 937 кубических сантиметров смещения, 111 л.с. при 9250 оборотов и 93 ньютон метров при 6500 об/мин в результате монстра, как хныкать.

Так вот название по-прежнему программа - может быть, даже немного больше, чем предыдущая версия, Monster 821. В целом, однако, монстр становится немного укротитель, двигатель более гладким и дозируемым, что обеспечивает общую легче, менее пивоварения управляемости. Ducati, скорее всего, достигнет более широкой аудитории с этой перезагрузки, и законопроект, скорее всего, платить. Потому что как опытные водители, так и менее опытные новички и новички (есть также вариант A2 с 35 кВт), а также более изысканные водители больше не должны бояться монстра. Определенное уважение к существующей власти все еще может быть целесообразным, но это рекомендуется для мотоциклов в любом случае.

Кроме того, новый монстр поставляется стандарт с большим количеством электронных помощников, таких как склонны ABS, управление тягой, сдвиг помощник для сцепления переключения передач, несколько режимов вождения, а также запуск и управление wheelie на борту, что делает его немного легче для вашего водителя, чтобы остаться под контролем.

Вот как она ездит сама

На тест-драйве: С первого раз, когда вы положили на него, вы сразу заметите, что новый монстр каким-то образом стал более доступным. Он имеет лучший угол рулевого управления и более удобное положение сидя. Закрытие колена отличное, все в нужном месте и работает отлично. По сравнению с немного громоздким 821, это самостоятельно левый, кривой голодный автомобиль.

Двигатель новых монстров идеально подходит для промеха. Легкий и спортивный, двигатель 937 cc весит почти на 2,4 кг меньше, чем двигатель Monster 821. Только на очень низких скоростях двухцилиндровый несколько грубый. Но давайте будем честными: вы также можете любить его! И примерно с 6000 об/мин он действительно попадает в точку. Машина зажигает здесь настоящий фейерверк власти, удобна и проворна и ничего не теряет в стабильности.

Она ложится в кривые, не появляясь наклонный. Ducati сделал очень хороший выбор с Pirelli Diablo Rosso III и тормоза также работают в первоклассный способ! Звучно, новый монстр падает немного по сравнению с его шумным предшественником. Он стал заметно тише, а также звучит менее противно. Евро-5 посылает приветствия.

Современный 4,3-дюймовый цветной дисплей TFT в стиле Panigale V4 автоматически переключается между дневным и ночным режимом вождения в зависимости от света и легко читается, хотя и относительно небольшой. Если вы хотите, вы можете оборудовать нового монстра с Ducati мультимедийной системы (DMS). Через соединение Bluetooth, вы можете .B входящие звонки, слушать музыку или получать текстовые сообщения.

Доступны три режима верховой езды "Спорт, гастроли и городские", которые также могут быть активированы во время вождения. Стандартный быстрый сменщик работает приятно хорошо и ручной сдвиг также очень гладкой благодаря новой гидравлической системы управления. Емкость 14 литров цистерны не совсем обильные, так как одна или другая остановка бака, вероятно, на повестке дня. А что касается комфорта сидения для пассажира обеспокоен: Это, как и большинство Голые велосипеды, а под заголовком сиденья рулонах. Но мы также испытали это гораздо более неудобно, чем с новым монстром.