Honda NC 750 X

Honda NC 750 X в обзоре (Baujahr 2021)

Перекрестный забавный велосипед с 59 л.с. - это возможно?

Honda NC 750 X 2021Фото: BikeReview.info

 
Есть только несколько мотоциклов, как Honda NC 750 X. Хотя он не имеет реальных качеств эндуро, он хорошо подходит для более длительных этапов благодаря своей позиции сидения. Так что на самом деле типичный дорожно-ориентированный кросс-за велосипед, но только с 59 л.с. Он несопоставим с Yamaha T'n'700 или BMW F 900 XR. Кроме того, он чрезвычайно практично с его отсеком для хранения и может управляться без смещения благодаря дополнительной трансмиссии DCT. Это также отлично подходит для города, а также для двух этот мотоцикл предлагает достаточно места. Какой еще мотоцикл может объединить все эти добродетели? Просто - нет. 

Вот как это стоит

Honda NC 750 X шик, особенно в ярко-синий нашей тестовой машины. Они также доступны в черном, белом и красном - так что должно быть что-то для всех. NC 750 X стоит 8350 евро, что довольно дешево по сравнению с "реальными" путешествия enduros. Конечно, вы также можете заметить это во время первого тура машины в тот или иной момент: простой телефорк спереди (ни вверх ногами, ни регулируемый), простой ящик swingarm на спине и один диск на фронте сразу бросается в глаза. Honda NC серии была разработана для простых и дешевых, но хорошо сделал мотоциклов с 2012 года. Эта ДНК по-прежнему воплощает в себе текущий NC750X, хотя она хорошо разработана.
 
 
Когда мы впервые сидим, мы сразу чувствуем себя как дома. Руль средней ширины, простой дисплей LC, четкие выключатели - каждый байкер получает его прямо здесь. Руль близко к водителю и относительно высок, высота сиденья с 800 мм очень умеренная. Вы автоматически сидите вертикально, как классический эндуро путешествия и даже меньше всадников имеют безопасную позицию. Машина весит всего 214 кг, что очень мало для велосипеда этого типа.
 
Наш тестовый велосипед оснащен трансмиссией DCT, которая толкает вверх цену на 1000 евро и вес на 10 кг. 55 процентов всех НК в Германии заказываются с DCT, но мы не считаем это жизненно важным. Тем не менее, он работает очень хорошо, и если вы хотите, благодаря сдвиг весло слева, вы также можете вручную переключаться вверх и вниз, как в Porsche. На практике, однако, это редко делается, потому что а) DCT переключается очень гармонично на своем пути, и мы б) не хотим устанавливать рекорды скорости с 59 л.с. велосипед в любом случае. Кстати, три режима DCT предшественника являются историей, 2021 NC имеет вместо четырех режимов вождения, которые также влияют на время переключения DCT.
CockpitimageAuspuff

Это то, что она должна быть в состоянии сделать

NC 750 X имеет Ride by Wire, трехступенчатый контроль тяги, тормоз двигателя и три режима вождения плюс режим езды, который вы можете настроить самостоятельно. Кроме того, есть полный светодиодный свет incl. мигалка и дисплей LC упакованы с большим количеством информации, в том числе дисплей передач, на борту компьютера, и статус отображения трех характеристик выбранного режима вождения. Африка-Twin всадников может задаться вопросом, почему это все так легко увидеть здесь ...

Реальный хит с NC750X, без сомнения, 21-литровый отсек для хранения, который сидит, где танк обычно находится. Наши шлемы все нашли место здесь, как практично это??? Однако есть и минус: если вы хотите заправиться, возможно, вам придется снять прикрепленный багаж сзади, так как бак, заполняя сопло, находится под пассажирским сиденьем.


Вот как она ездит сама

Переход на Евро-5 дал NC 750 X 2021 четыре л.с. больше мощности и один Ньютон метр больше крутящего момента. Ты заметила это? Ну, я не думаю, что это правильно. Более актуальной является более высокая номинальная скорость 600 Umin, которая теперь не гонится за двигателем в ограничителер уже с его предшественником. Кроме того, первые три шестерни немного короче переведены и машина стала на 6 кг легче. И все эти вещи вместе вы просто заметите. Машина ускоряется на удивление быстро и делает хорошую фигуру, особенно во время сквозного теста (см. видео). По крайней мере 69 Ньютон метров, уже на 4750 умин, обеспечивают движение. В общем, двигатель nc разработан, чтобы быть низким тур: вы не хотите и не можете превратить, как дикий на кране, а крестообразно над деревнями. Конструкция двигателя и коробки передач позволяют управлять вручную, если придется вообще переключаться - ключевое слово "DCT".
 
Ветровое стекло в порядке, но диск просто настолько высока, что турбулентность и шум происходят на шлеме. Мы рекомендуем либо меньший диск или больший диск. Honda сама предлагает 77 мм выше диск в магазине аксессуаров, которые должны обеспечить заметно лучше лобовое стекло. Говоря о аксессуарах: Подходящий набор чемоданов плюс верхний корпус (50 литров!) также доступен для X, но это стоит около 1500 евро.
 
seitlich



Фото: BikeReview.info

Вывод - что застревает

NC 750 X является одним из 3 лучших продавцов Honda. Неудивительно, ведь, как уже упоминалось в начале Есть вряд ли какие-либо конкуренты, которые были бы сопоставимы с этим велосипедом. Это невероятно практично, гибко, легко управлять, доступным и предлагает пресловутое качество Honda. Тем не менее, NC не будет dojustice, если она была просто сводится к этим добродетелям, потому что это также очень весело! Соответственно, нам также понравился звук благодаря смещения подъемного штифта. Красиво bollerig и untemrum bassy, Близнец ревет перед ним. Почти как V2, особенно когда вы задыхаелся.
 
В целом, Honda удается с NC 750 X небольшой, штраф funbike, который не несправедливо нашел много поклонников на протяжении многих лет. Это, конечно, не включает в себя дикторов и дикторов мотоцикла заседании, а "реальные" мотоциклисты, которые используют свой велосипед много и часто. Таким образом, все те, кто должен быть в состоянии полагаться на свою мобильную базу, потому что они не только бульканье к леднику в ясную погоду, но на ежедневной коммутируют или для более длительных поездок. И это именно то, что Honda NC 750 X сделан для.

Испытательная машина была предоставлена нам motofun из Кальтенкирхена - большое спасибо!

Цена/Доступность/Цвета/Годы строительства

  • Цена: 8,320 евро
  • Подержанные (3 года): 6000 евро
  • Годы постройки: 2014-2021
  • Цвета: красный, черный, синий, белый
Открыть
Закрыть
waveform

Про и Контра

  • легкий и маневренный
  • Легкий в использовании - также подходит для начинающих
  • Красивый V2-как звук
  • Практическое хранилище
  • Двигатель развивает крутящий момент значительно ниже
  • экономически эффективное техническое обслуживание, низкое потребление
  • что-то без эмоций, потому что почти слишком совершенен
  • Ветровое стекло со стандартным лобовым стеклом только 1b
  • Производительность достаточная, но не спортивная
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Кроссовер
Овос
7 975 евро

Размеры

Длина
2210 мм
Высота
1330 мм
Вес
214 кг
Ab. Вес
429 кг
Сиденье
800-830 мм
Колесная база
1525 мм

Производительность и диапазон вождения

От 0 до 100
5,4 с
от 60 до 100
7,4 с
Содержимое танка
14,1 л
Потребление
3,5 л
Диапазон
403 км
Самая высокая скорость
170 км/ч

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
Номер
Количество цилиндров
2
Охлаждения
Жидкости
Смещения
745 см
Отверстие
77 мм
Концентратор
80 мм
Производительности
59 л.с.
Крутящий момент
69 Нм
Количество передач
6
Диске
Цепи

Подвеска и тормоза

Рамки
Стальная трубчатая рама
Подвесная передняя часть
Телефорк 41 мм
Путешествия:
120 мм
Струт задний
Центральная весенняя нога
Путешествия:
120 мм
Подвеска задняя
Двухрукое качели
Тормоза впереди
Одноместный диск
320 мм
Шины спереди
120/70-ЗР17М/С
Тормоза задние
Диск
240
Задние шины
160/60-ЗР17М/С

Дальнейшие тесты

Кавасаки No900

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Ямаха XT 1200 ЗЕ Супер Тьенере

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

BMW R 1250 GS

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Ямаха МТ-10

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и