Triunfo - do topo para baixo e para trás

21.05.2019

Fotos: Triumph

O que você está procurando é uma empresa de motocicletas que tem fortes raízes alemãs, às vezes feitas bicicletas, carros e máquinas de costura, desapareceu completamente do mercado e agora está de volta – exatamente: Triumph.

Raízes alemãs

Para encurtar a história: dois emigrantes alemães de Nuremberg, Siegfried Bettmann como fundador em 1884 e o engenheiro Mauritz Johann Schulte (entrou na empresa em 1887), decidiram vender bicicletas e depois construí-las. Em 1896 eles fundaram uma filial na Alemanha, mas foi só em 1898 que Bettmann decidiu produzir motocicletas.

Levou quatro anos para a primeira motocicleta com motor belga Minerva construir para fazer as primeiras mucks (a máquina, mais tarde conhecida como nº 1, tinha apenas 2,25 cv). Nos primeiros anos, a Triumph sempre construiu suas motocicletas com motores de terceiros. Em 1903, a produção de motocicletas começou na Alemanha, além de bicicletas. Foi só em 1907, após anos de trabalho de desenvolvimento, que a Triumph introduziu seu primeiro motor próprio. Era um motor de quatro tempos de quatro cilindros com 450 cm3 e 3,5 cv.

Recém-emergido das cinzas

A Primeira Guerra Mundial em 1914 foi intrusiva para triumph em vários aspectos. Por causa da guerra iminente, as obras alemãs foram divididas em 1913. Ao mesmo tempo, a guerra foi boa para o negócio das novas motocicletas Type H Trusty. As forças aliadas foram capazes de equipar o Triumph a partir de 1915, o Type-H-Trusty produziu 57.000 e 30.000 foram usados em serviço ativo.

Outro marco foi estabelecido em 1923: a produção de carros começou na mesma empresa, que foi separada da fábrica de motocicletas em 1936. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi igualmente emocionante para Triumph. Em 1940, a fábrica de Coventry foi completamente destruída por um ataque aéreo alemão. Em Meriden (West Midlands) nos arredores de Coventry, uma nova fábrica foi construída, de onde 49.700 motocicletas deixaram a fábrica até o fim da guerra, a maioria para os militares – novamente uma guerra levou a bons negócios.

Nos anos 50 e início dos anos 1970, a empresa era deslumbrante. As lojas estavam funcionando, e a celebridade de Hollywood podia ser vista nas motos. Entre eles estavam Steve McQueen, Marlon Brando ou Clint Eastwood, e Triumph recebeu publicidade gratuita através das aparições no filme.

De cima para baixo

No entanto, o gosto dos tempos mudou. Especialmente as novas superbikes japonesas, especialmente a CB 750 Four da Honda, fizeram as motos britânicas parecerem velhas. Uma política de modelo confusa, greves e fechamentos de fábricas prolongaram o sofrimento até 1983 finalmente acabar.

Final? Não é bem assim, porque depois de um hiato de sete anos, houve um novo começo em Hinckley em 1990 pelo empresário John Bloor. Após o colapso, ele comprou não só a obra, mas também os naming rights. Este novo começo foi bem planejado. Já em 1984, houve considerações iniciais sobre como uma família Triumph moderna deveria ser. A fábrica foi finalmente construída em 1987.

Os novos triunfos não têm nada a ver com aqueles antes do colapso. Modernos motores de dois, três e quatro cilindros estão agora na gama, com ênfase no três cilindros. A planta original triumph foi destruída por um grande incêndio em 2002, mas duas outras obras continuaram. Além disso, uma fábrica foi construída na Tailândia em 2004.

Coisa grossa

Em 2004 houve algo especial: o Cruiser Rocket III, com o maior motor de motocicleta em produção em massa até hoje. É um motor longitudinal em linha de três cilindros com um deslocamento de 2,3 litros, uma potência de 140 cv (103 kW) e um torque máximo de 200 Nm a 2500 rpm.

Hoje a Triumph é uma marca de nicho semelhante à Ducati ou Moto Guzzi, e faz sucesso como tal. As máquinas modernas têm uma base de ventilador fixa, então uma terceira reinicialização não deve ser necessária.