Triumph - de la parte superior a la parte inferior y trasera

21.05.2019

Fotos: Triumph

Lo que buscas es una compañía de motocicletas que tenga fuertes raíces alemanas, a veces hechas bicicletas, coches y máquinas de coser, haya desaparecido por completo del mercado y que ahora esté de vuelta, exactamente: Triumph.

Raíces alemanas

Para hacer un largo y lleno de historia: Dos emigrantes alemanes de Núremberg, Siegfried Bettmann como fundador en 1884 y el ingeniero Mauritz Johann Schulte (se unió a la compañía en 1887), decidieron vender bicicletas y luego construirlas. En 1896 fundaron una sucursal en Alemania, pero no fue hasta 1898 que Bettmann decidió producir motocicletas.

La primera motocicleta con motor belga Minerva tardó cuatro años en hacer los primeros lodos (la máquina, más tarde conocida como No 1, tenía sólo 2,25 CV). En los primeros años, Triumph siempre construyó sus motocicletas con motores de terceros. En 1903, la producción de motocicletas comenzó en Alemania, además de bicicletas. No fue hasta 1907, después de años de trabajo de desarrollo, que Triumph introdujo su primer motor propio. Era un motor de cuatro tiempos de un solo cilindro con 450 cm3 y 3,5 CV.

Recién surgido de las cenizas

La Primera Guerra Mundial en 1914 fue intrusiva para Triumph en varios aspectos. Debido a la inminente guerra, las obras alemanas se separaron en 1913. Al mismo tiempo, la guerra fue buena para el negocio de las nuevas motocicletas Type H Trusty. Las fuerzas aliadas fueron capaces de equipar Triumph desde 1915, los Type-H-Trusty produjeron 57.000 y 30.000 fueron utilizados en servicio activo.

Otro hito se estableció en 1923: la producción de coches comenzó en la misma empresa, que se separó de la fábrica de motocicletas en 1936. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue igualmente emocionante para Triumph. En 1940, la planta de Coventry fue completamente destruida por un ataque aéreo alemán. En Meriden (West Midlands) a las afueras de Coventry, se construyó una nueva fábrica, desde donde 49.700 motocicletas salieron de la fábrica hasta el final de la guerra, la mayoría para los militares, de nuevo una guerra llevó a los buenos negocios.

Entre los años 50 y principios de la década de 1970, la compañía fue deslumbrante. Las tiendas corrían, y la celebridad de Hollywood se podía ver en las motos. Entre ellos estaban Steve McQueen, Marlon Brando o Clint Eastwood, y Triumph consiguió publicidad gratuita a través de las apariciones en el cine.

De arriba abajo

Sin embargo, el sabor de los tiempos cambió. Especialmente las nuevas superbikes japonesas, especialmente la CB 750 Four de Honda, hicieron que las motos británicas parecieran viejas. Una política modelo confusa, huelgas y cierres de plantas prolongó el sufrimiento hasta 1983 finalmente terminó.

¿La final? No del todo, porque después de un paréntesis de siete años, hubo un nuevo comienzo en Hinckley en 1990 por el empresario John Bloor. Después del colapso, había comprado no sólo la obra, sino también los derechos de nomenclatura. Este nuevo comienzo estaba bien planeado. Ya en 1984, hubo consideraciones iniciales sobre cómo debería ser una familia moderna de Triumph. La planta fue finalmente construida en 1987.

Los nuevos triunfos no tienen nada que ver con los anteriores al colapso. Los modernos motores de dos, tres y cuatro cilindros están ahora en la gama, con el énfasis en los tres cilindros. La planta original de Triumph fue destruida por un gran incendio en 2002, pero otras dos obras continuaron. Además, se construyó una planta en Tailandia en 2004.

Cosa gruesa

En 2004 había algo especial: el Cruiser Rocket III, con el motor de motocicleta más grande en producción en masa hasta la fecha. Se trata de un motor longitudinal de tres cilindros en línea con una cilindrada de 2,3 litros, una potencia de 140 CV (103 kW) y un par máximo de 200 Nm a 2500 rpm.

Hoy Triumph es una marca de nicho similar a Ducati o Moto Guzzi, y tiene éxito como tal. Las máquinas modernas tienen una base de ventilador fijo, por lo que no debería ser necesario un tercer reinicio.