勝利 - 一番上から下と後ろに

21.05.2019

写真: 勝利

あなたが探しているのは、ドイツの強いルーツを持ち、時には自転車、車、ミシンを作り、市場から完全に消え、今戻ってきたオートバイ会社です。

ドイツのルーツ

ニュルンベルクからの2人のドイツ人移民、1884年に創設者としてジークフリート・ベットマン、エンジニアのマウリッツ・ヨハン・シュルテ(1887年に入社)の長い、波乱に満ちた歴史を短くするために、自転車を販売し、後にそれらを構築することを決めました。1896年に彼らはドイツに支店を設立したが、ベットマンがオートバイを生産することを決めたのは1898年になってからだった。

ベルギーのミネルバ内蔵エンジンを搭載した最初のオートバイが最初のマックを行うには4年かかりました(後にNo.1と呼ばれるマシンは2.25馬力しかありませんでした)。初期の頃、トライアンフは常にサードパーティ製エンジンでオートバイを製造していました。1903年、ドイツでは自転車に加えてオートバイの生産が始まりました。トライアンフが独自の最初のモーターを導入したのは、長年の開発作業の後、1907年になってからでした。450 cm3、3.5hpの単気筒4ストロークエンジン。

灰から新たに出現

1914年の第一次世界大戦は、いくつかの点で勝利のために押し付けがましいものでした。戦争が間近に迫ったため、ドイツの作品は1913年に分裂しました。同時に、戦争は新しいタイプHトラスティオートバイのビジネスのために良かったです。連合軍は1915年から勝利を装備することができ、タイプH-Trustyは57,000を生産し、30,000は現役で使用されました。

もう一つのマイルストーンは1923年に設定されました:1936年にオートバイ工場から分割された同じ会社で車の生産を開始しました。第二次世界大戦中、それは勝利のために同様にエキサイティングでした。1940年、コベントリー工場はドイツの空襲によって完全に破壊されました。コベントリーのすぐ外にあるメリデン(ウェスト・ミッドランズ)では、49,700台のオートバイが工場を出て終戦まで新工場が建設され、ほとんどのオートバイが軍にとって、再び戦争が良いビジネスにつながった。

50年代から1970年代初頭にかけて、同社はまばゆかった。お店が走っていて、ハリウッドの有名人が自転車で見ることができました。その中にはスティーブ・マックイーン、マーロン・ブランド、クリント・イーストウッドなどがあり、トライアンフは映画出演を通じて無料広告を出しました。

上から下へ

しかし、時代の味は変わりました。特に新しい日本のスーパーバイク、特にホンダのCB 750 Fourは、イギリスのバイクを古く見せました。混乱したモデル政策、ストライキ、工場閉鎖は、1983年まで苦しみを長引かせ、ついに終わりました。

最終的な。7年間の休止の後、1990年にヒンクレーで起業家ジョン・ブロアによって新しい始まりがあったので、そうではありません。崩壊後、彼は作品だけでなく、命名権も購入していました。この新しい始まりはよく計画されました。早くも1984年には、現代の勝利の家族がどう見えるべきかについて最初の考慮事項がありました。1987年にようやく建設されました。

新しい勝利は崩壊前の勝利とは何の関係もない。現在、3気筒に重点を置いた最新の2気筒、3気筒、4気筒エンジンが搭載されています。元のトライアンフ工場は2002年に大規模な火災で破壊されましたが、他の2つの作品が続きました。また、2004年にタイに工場を建設。