विजय - बहुत ऊपर से नीचे और पीछे तक

21.05.2019

तस्वीरें: ट्रायंफ

क्या आप के लिए देख रहे हैं एक मोटरसाइकिल कंपनी है कि मजबूत जर्मन जड़ें है, कभी कभी साइकिल, कारों और सिलाई मशीनों बनाया, बाजार से पूरी तरह से गायब हो गया और अब वापस आ गया है - बिल्कुल: ट्रायंफ।

जर्मन जड़ें

एक लंबे, घटनापूर्ण इतिहास को छोटा करने के लिए: 1884 में संस्थापक के रूप में न्यूरेमबर्ग, सिगफ्राइड बेटमैन से दो जर्मन उत्प्रवासियों और इंजीनियर मौरिट्ज जोहान शुल्टे (1887 में कंपनी में शामिल हुए), ने साइकिल बेचने और बाद में उन्हें बनाने का फैसला किया। 18 9 6 में उन्होंने जर्मनी में एक शाखा की स्थापना की, लेकिन यह 18 9 8 तक नहीं था कि बेटमैन ने मोटरसाइकिलों का उत्पादन करने का फैसला किया।

बेल्जियम मिनर्वा निर्मित इंजन के साथ पहली मोटरसाइकिल के लिए पहले गोबर करने में चार साल लग गए (मशीन, जिसे बाद में कोई 1 के रूप में जाना जाता है, में केवल २.२५ एचपी था) । शुरुआती वर्षों में, ट्रायंफ ने हमेशा तीसरे पक्ष के इंजनों के साथ अपनी मोटरसाइकिलों का निर्माण किया। 1903 में साइकिल के अलावा जर्मनी में मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू हुआ। यह १९०७ तक नहीं था, विकास के काम के वर्षों के बाद, कि ट्रायंफ अपनी खुद की पहली मोटर शुरू की । यह 450 सेमी3 और 3.5 एचपी के साथ सिंगल-सिलेंडर फोर स्ट्रोक इंजन था।

राख से नया उभरा

१९१४ में प्रथम विश्व युद्ध कई मामलों में जीत के लिए घुसपैठ थी । आसन्न युद्ध के कारण, जर्मन कार्यों को 1 9 13 में विभाजित कर दिया गया था। इसके साथ ही यह जंग न्यू टाइप एच भरोसेमंद मोटरसाइकिलों के कारोबार के लिए अच्छी रही। मित्र देशों की सेनाएं १९१५ से ट्रायंफ को लैस करने में सक्षम थीं, टाइप-एच-ट्रस्टी ने ५७,००० का उत्पादन किया और ३०,० का इस्तेमाल सक्रिय सेवा में किया गया ।

एक और मील का पत्थर १९२३ में स्थापित किया गया था: कारों का उत्पादन एक ही कंपनी है, जो १९३६ में मोटरसाइकिल फैक्टरी से विभाजित किया गया था में शुरू कर दिया । द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह विजय के लिए इसी तरह रोमांचक था। १९४० में कोवाट्री संयंत्र पूरी तरह से एक जर्मन हवाई हमले से नष्ट हो गया था । मेरिडेन (वेस्ट मिडलैंड्स) में कोवाट्री के ठीक बाहर, एक नया कारखाना बनाया गया था, जहां से 49,700 मोटरसाइकिलों ने युद्ध के अंत तक कारखाने को छोड़ दिया, सेना के लिए सबसे अधिक - फिर से एक युद्ध ने अच्छे व्यवसाय का नेतृत्व किया।

50 के दशक में 1970 के दशक के लिए, कंपनी चमकदार था । दुकानें चल रही थीं, तब बाइक पर हॉलीवुड सेलिब्रिटी को देखा जा सकता था। इनमें स्टीव मैकक्वीन, मार्लोन ब्रैंडो या क्लिंट ईस्टवुड थे और ट्रायंफ को फिल्म छपने के जरिए मुफ्त विज्ञापन मिला ।

ऊपर से नीचे तक

हालांकि, समय का स्वाद बदल गया। खासकर नई जापानी सुपरबाइक्स, खासकर होंडा की सीबी 750 फोर ने ब्रिटिश बाइक्स को पुराना लुक दिया। एक उलझन में मॉडल नीति, हड़तालों और संयंत्र closures लंबे समय तक दुख १९८३ अंत में खत्म हो गया था ।

अंतिम? काफी नहीं, क्योंकि सात साल के अंतराल के बाद, उद्यमी जॉन ब्लर द्वारा १९९० में हिंकले में एक नई शुरुआत हुई थी । पतन के बाद उन्होंने न केवल काम खरीदा था, बल्कि नामकरण अधिकार भी खरीदे थे । यह नई शुरुआत अच्छी तरह से योजनाबद्ध थी । 1 9 84 की शुरुआत में, आधुनिक ट्रायंफ परिवार को कैसा दिखना चाहिए, इस बारे में प्रारंभिक विचार थे। आखिरकार 1987 में इस प्लांट का निर्माण हुआ।

नई जीत का पतन से पहले उन लोगों से कोई लेना-देना नहीं है । आधुनिक दो, तीन और चार सिलेंडर इंजन अब रेंज में हैं, तीन सिलेंडर पर जोर दिया । मूल ट्रायंफ प्लांट २००२ में एक बड़ी आग से नष्ट हो गया था, लेकिन दो अन्य कार्य जारी रहे । इसके अलावा 2004 में थाईलैंड में एक प्लांट बनाया गया था।

मोटी बात

2004 में कुछ खास था: क्रूजर रॉकेट III, आज तक बड़े पैमाने पर उत्पादन में सबसे बड़ा मोटरसाइकिल इंजन के साथ। यह 2.3 लीटर के विस्थापन के साथ एक देशांतर में तीन सिलेंडर इंजन है, 140 एचपी (103 किलोवाट) का आउटपुट और 2500 आरपीएम पर 200 एनएम का अधिकतम टॉर्क।

आज ट्रायंफ डुकाटी या मोटो गुज़ी के समान एक आला ब्रांड है, और यह इस तरह सफल है। आधुनिक मशीनों में एक निश्चित प्रशंसक आधार है, इसलिए एक तिहाई पुनः आरंभ आवश्यक नहीं होना चाहिए।