Trionfo - dall'alto verso il basso e dietro

21.05.2019

Foto: Trionfo

Quello che stai cercando è un'azienda motociclistica che abbia forti radici tedesche, a volte abbia realizzato biciclette, automobili e macchine da cucire, sia scomparsa completamente dal mercato e ora sia tornata – esattamente: Triumph.

Radici tedesche

Per fare una lunga e movimentata storia breve: due emigranti tedeschi provenienti da Norimberga, Siegfried Bettmann come fondatore nel 1884 e l'ingegnere Mauritz Johann Schulte (entrato a far parte dell'azienda nel 1887), decisero di vendere biciclette e successivamente costruirle. Nel 1896 fondarono una filiale in Germania, ma fu solo nel 1898 che Bettmann decise di produrre motociclette.

Ci volle quattro anni perché la prima moto con il motore belga Minerva costruiva per fare i primi muck (la macchina, in seguito nota come No 1, aveva solo 2,25 CV). Nei primi anni, Triumph ha sempre costruito le sue moto con motori di terze parti. Nel 1903, la produzione di motociclette iniziò in Germania oltre alle biciclette. Fu solo nel 1907, dopo anni di lavori di sviluppo, che Triumph introdusse il suo primo motore. Era un motore monocilindrico a quattro tempi da 450 cm3 e 3,5 CV.

Appena emerso dalle ceneri

La prima guerra mondiale nel 1914 fu invadente per Triumph sotto molti aspetti. A causa dell'imminente guerra, le opere tedesche furono divise nel 1913. Allo stesso tempo, la guerra fu buona per il business delle nuove motociclette Type H Trusty. Le forze alleate furono in grado di equipaggiare Triumph dal 1915, il Type-H-Trusty produsse 57.000 e 30.000 furono utilizzati in servizio attivo.

Un'altra pietra miliare fu fissata nel 1923: la produzione di automobili iniziò nella stessa azienda, che fu separata dalla fabbrica di motociclette nel 1936. Durante la seconda guerra mondiale, fu altrettanto emozionante per Triumph. Nel 1940, lo stabilimento di Coventry fu completamente distrutto da un raid aereo tedesco. A Meriden (West Midlands) appena fuori Coventry, fu costruita una nuova fabbrica, da dove 49.700 motociclette lasciarono la fabbrica fino alla fine della guerra, la maggior parte per i militari - ancora una volta una guerra portò a buoni affari.

Negli anni '50 fino ai primi anni '70, l'azienda era abbagliante. I negozi correvano e la celebrità di Hollywood poteva essere vista sulle biciclette. Tra loro c'erano Steve McQueen, Marlon Brando o Clint Eastwood, e Triumph ottenne pubblicità gratuita attraverso le apparizioni cinematografiche.

Dall'alto verso il basso

Tuttavia, il gusto dei tempi è cambiato. Soprattutto le nuove superbike giapponesi, in particolare la CB 750 Four della Honda, hanno reso vecchie le moto britanniche. Una politica modello confusa, scioperi e chiusure di impianti ha prolungato le sofferenze fino alla fine del 1983.

Finale? Non del tutto, perché dopo una pausa di sette anni, c'è stato un nuovo inizio a Hinckley nel 1990 da parte dell'imprenditore John Bloor. Dopo il crollo, aveva comprato non solo l'opera, ma anche i diritti di denominazione. Questo nuovo inizio era ben pianificato. Già nel 1984, c'erano considerazioni iniziali su come dovrebbe essere una famiglia Triumph moderna. L'impianto è stato infine costruito nel 1987.

I nuovi trionfi non hanno nulla a che vedere con quelli prima del crollo. I moderni motori a due, tre e quattro cilindri sono ora nella gamma, con l'enfasi sul tre cilindri. L'impianto triumph originale è stato distrutto da un grande incendio nel 2002, ma altri due lavori sono proseguiti. Inoltre, un impianto è stato costruito in Thailandia nel 2004.

Cosa spessa

Nel 2004 c'era qualcosa di speciale: il Cruiser Rocket III, con il più grande motore motociclistico in produzione di massa fino ad oggi. Si tratta di un motore longitudinale a tre cilindri in linea con una cilindrata di 2,3 litri, una potenza di 140 CV (103 kW) e una coppia massima di 200 Nm a 2500 giri/min.

Oggi Triumph è un marchio di nicchia simile a Ducati o Moto Guzzi, e ha successo come tale. Le macchine moderne hanno una base di ventola fissa, quindi non dovrebbe essere necessario un terzo riavvio.