Royal Enfield Classic 650 versus Royal Enfield Shotgun 650
Royal Enfield Classic 650
Retro
Royal Enfield Shotgun 650
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2025 bis 2025~
Construído von 2024 bis 2025~
PRR 7.390 €
PRR 7.590 €
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Concorrentes
Positivo:
- Aparência clássica bonita e intransigente
Positivo:
- som legal
- Fácil de conduzir
- motor bem equilibrado com muito caráter
- muito cromo e metal
- Série de navegação de seta
- Freio traseiro potente
Negativo:
- desempenho de frenagem medíocre
Negativo:
- pesado
- Posição de assento não necessariamente adequada para longas distâncias
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.475 mm
Comprimento : 2.318 mm Altura : 1.137 mm
Assento : 800 mm
Peso : 243 (máx.: 407) kg
Comprimento : 2.318 mm Altura : 1.137 mm
Assento : 800 mm
Peso : 243 (máx.: 407) kg
Distância entre eixos: 1.465 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 795 mm
Peso : 240 (Máx: 428 ) kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 795 mm
Peso : 240 (Máx: 428 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor de 2 cilindros de 4 tempos em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: Luft-Öl
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: Luft-Öl
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor paralelo duplo de 4 tempos, SOHC 2 Cilindro
Deslocamento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 47 HP em 7.250 U/Min
Torque: 52 NM bei 5.650 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 343 km
Desempenho: 47 HP em 7.250 U/Min
Torque: 52 NM bei 5.650 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 343 km
Velocidade máxima: 160 km/h
Desempenho: 47 HP em 7.250 U/Min
Torque: 52 NM bei 5.650 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 307 km
Desempenho: 47 HP em 7.250 U/Min
Torque: 52 NM bei 5.650 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 307 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo dianteiro 43 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 140/70-18
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo dianteiro 43 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 140/70-18
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de açoEstrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm (curso de 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70-17
Estrutura tubular de açoEstrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm (curso de 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70-17
Freios
Freio dianteiro
Pinça flutuante de disco único, dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único, pistão único (∅ 300 mm)
Pinça flutuante de disco único, dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único, pistão único (∅ 300 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco único de 320 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único de 300 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 300mm)
Freio a disco único de 320 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único de 300 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 300mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Resultado
A nova Shotgun 650 é um bobber elegante para uma sessão de lazer após o trabalho. Mas não é só bonito, mas também bem feito. É fácil de pilotar e adequado para cada tipo de piloto: iniciantes, especialistas, retornadores, downsizers. Já estamos ansiosos pelas versões de moto personalizadas da Royal Enfield Shotgun 650 que certamente virão em breve, embora já pareça nítida na produção em série - especialmente como um assento solo, é claro! No geral uma ótima moto, com certeza vai fazer muitos amigos.
