Ducati Desert X versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
Ducati Desert X
Adventure
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2022 bis 2024~
Construído von 2017 bis 2024~
PRR 16.790 €
PRR 16.395 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
- aparência adulta
- tecnicamente (quase) totalmente equipado
- Motor com pressão e caráter
- maravilhoso ruído de sucção
- conduz igualmente bem em estrada e fora de estrada
- Longos intervalos de garantia e manutenção
Positivo:
- Qualidade do material
- Confortar
- Motor adequado para uso diário
- Conforto do pillion
Negativo:
- Quickshifter suave apenas em velocidades mais altas
- Acessórios às vezes muito caros
- Pegas aquecidas não padrão
- proteção moderada contra o vento
Negativo:
- Preço
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.608 mm
Comprimento : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Assento : 875 mm
Peso : 223 kg
Comprimento : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Assento : 875 mm
Peso : 223 kg
Distância entre eixos: 1.556 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 228 kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 228 kg
Motor
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 110 HP em 9.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 375 km
Desempenho: 110 HP em 9.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 375 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 108 HP em 9.500 U/Min
Torque: 90 NM bei 6.850 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Desempenho: 108 HP em 9.500 U/Min
Torque: 90 NM bei 6.850 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustável (curso 230 mm) Suspensão traseira:
KYB Monoshock, totalmente ajustável (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R18
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustável (curso 230 mm) Suspensão traseira:
KYB Monoshock, totalmente ajustável (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R18
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 45 mm de cabeça para baixo, pré-carga, rebote e amortecimento de compressão ajustáveis manualmente (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Showa, pré-carga ajustável manualmente e amortecimento de rebote (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R17
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 45 mm de cabeça para baixo, pré-carga, rebote e amortecimento de compressão ajustáveis manualmente (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Showa, pré-carga ajustável manualmente e amortecimento de rebote (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças Brembo monobloco (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, paquímetro Brembo de dois pistões (∅ 265 mm)
Disco duplo, pinças Brembo monobloco (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, paquímetro Brembo de dois pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo (∅ 255 mm)
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo (∅ 255 mm)
Conclusão - o que fica
A Ducati alcançou um grande sucesso com o Desert X. A máquina pode fazer muito, mas não é exatamente uma pechincha. Se tanta tecnologia tem que estar em um enduro de viagem off-road certamente não é isento de controvérsia. Haverá ambas as partes, nomeadamente aqueles que dizem: "Demasiadas coisas" e aqueles que dizem: "Cool, finalmente tecnologia moderna numa verdadeira máquina de terreno".A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Ducati Hamburg . Há o Deserto X como um demonstrador e pode ser muito alegremente conduzido por você. Ou você simplesmente passa pela Ducati Hamburg e aprecia a visão sedutora da arte italiana de construção de motocicletas. Você certamente vai parar em frente à Superleggera. Tome um café, aproveite e verifique o saldo da sua conta! E lembre-se: nós só vivemos uma vez e a vida é muito curta.
Elegante e rápido
E assim temos: O Triumph Tiger 900 Rally Pro é uma motocicleta incrivelmente suave. Ela é legal, muito confiante. E também tem uma tendência para detalhes: o suporte lateral é feito de alumínio de alta qualidade. Ninguém nunca pensou em quão valioso um suporte lateral pode ser, mas é elegante.
Ups - Grace, Pace e Style. Se encaixa facilmente.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.
