BMW S 1000 XR versus Yamaha Niken GT
BMW S 1000 XR
Crossover
Yamaha Niken GT
Sporttourer
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2020 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 18.399 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- Sensação de ângulo inclinado
- Confortar
- Adequação para viagens
- Conforto do pillion
- Operação e cockpit
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- A aparência é uma questão de gosto
- Peso
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.510 mm
Comprimento : 2.150 mm Altura : 1.250 mm
Assento : 825 mm
Peso : 270 kg
Comprimento : 2.150 mm Altura : 1.250 mm
Assento : 825 mm
Peso : 270 kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de quatro tempos em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 115 HP em 10.000 U/Min
Torque: 91 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 115 HP em 10.000 U/Min
Torque: 91 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 310 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura do tubo da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo duplo USD 41 mm (curso 110 mm) Suspensão traseira:
Suporte central, articulado através de sistema de alavanca (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 15 polegadas
Pneus traseiros: 190/55 17 polegadas
Estrutura do tubo da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo duplo USD 41 mm (curso 110 mm) Suspensão traseira:
Suporte central, articulado através de sistema de alavanca (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 15 polegadas
Pneus traseiros: 190/55 17 polegadas
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 282 mm)
Freio a disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 282 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Conclusão - o que fica
A nova Niken GT é, acima de tudo, uma grande motocicleta de turismo! Graças à tecnologia de inclinação, é extremamente seguro de dirigir e onde você desiste de uma motocicleta normal na chuva em áreas sinuosas e se dirige para o próximo café, a diversão realmente começa com o GT! Nenhuma curva é muito apertada com o GT, nenhum ângulo de inclinação é muito arriscado. Mesmo motociclistas não tão experientes podem realmente apreciá-lo - pelo menos foi assim que me senti!Muito obrigado à Yamaha por nos convidar para a apresentação da Niken GT na Sardenha. Voos, alojamento e refeições foram pagos pela Yamaha, mas nenhuma influência foi feita em nossos relatórios. Por outras palavras, teria escrito o relatório da mesma forma se tivéssemos feito o GT num concessionário, como é normalmente o nosso caso.
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