BMW S 1000 XR versus Yamaha Niken GT
BMW S 1000 XR
Crossover
Yamaha Niken GT
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2020 bis 2025~
Le 19.480 €
Le 18.399 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
Avantages:
- Sensation d’angle d’inclinaison
- Confort
- Aptitude au voyage
- Confort Pillion
- Fonctionnement et cockpit
Inconvénients:
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
Inconvénients:
- L’apparence est une question de goût
- Poids
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.510 mm
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.250 mm
Siège : 825 mm
Poids : 270 kg
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.250 mm
Siège : 825 mm
Poids : 270 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur en rangée 4e temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 115 HP à 10.000 U/Min
Couple: 91 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 310 km
Performance: 115 HP à 10.000 U/Min
Couple: 91 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 310 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Double fourche USD 41 mm (course 110 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale, articulée via un système de levier (course 125 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 15 pouces
Pneus arrière: 190/55 17 pouces
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Double fourche USD 41 mm (course 110 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale, articulée via un système de levier (course 125 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 15 pouces
Pneus arrière: 190/55 17 pouces
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Frein à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 282 mm)
Frein à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 282 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
Conclusion - ce qui colle
La nouvelle Niken GT est avant tout une grande moto de tourisme ! Grâce à la technologie d’inclinaison, il est extrêmement sûr de conduire et où vous abandonnez avec une moto normale sous la pluie dans les zones sinueuses et vous dirigez vers le prochain café, le plaisir commence vraiment avec la GT! Aucune courbe n’est trop serrée avec la GT, aucun angle d’inclinaison trop risqué. Même les motards moins expérimentés peuvent vraiment en profiter - du moins c’est ce que j’ai ressenti!Un grand merci à Yamaha de nous avoir invités à la présentation de la Niken GT en Sardaigne. Les vols, l’hébergement et les repas ont été payés par Yamaha, mais aucune influence n’a été faite sur nos reportages. En d’autres termes, j’aurais rédigé le rapport de la même façon si nous avions fait la GT chez un concessionnaire, comme c’est habituellement le cas chez nous.
>>> Yamaha Niken GT <<<occasion
