BMW S 1000 XR versus Yamaha Niken GT

BMW S 1000 XR

Crossover

Yamaha Niken GT

Sporttourer

Test del missile terra-terra BMW da 170 CV

Cosa hai in programma oggi? Che ne dite di un test drive sulla nuova BMW S1000 XR? Si prega di ingoiare i tranquillanti in anticipo e poi pianificare urgentemente gli esercizi per abbassare la pressione sanguigna. La S1000 XR non è una... weiter

BMW S 1000 XR Test

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Report di guida della nuova Yamaha Niken GT in Sardegna.

La nuova Yamaha Niken GT afferma di aver eliminato gli svantaggi del suo predecessore e ora si presenta come una moto da turismo ancora più preziosa. Ciò che è rimasto è l'affascinante tecnologia di inclinazione, che consente anche ai conducenti meno esperti di far rizzare i capelli angoli di piega. Siamo stati al... weiter

Yamaha Niken GT 2023 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2015 bis 2025~

Costruito von 2020 bis 2025~

Prezzo consigliato 19.480 €

Prezzo consigliato 18.399 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Motore fluido come la seta, potente e con prestazioni in tutte le situazioni
QuickShifter davvero buono
Macchina molto finemente bilanciata
Frena molto bene e può essere controllato
ogni accessorio immaginabile disponibile
sibilante e allo stesso tempo rauco

Pro:

Sensazione dell'angolo di inclinazione
Conforto
Idoneità al viaggio
Comfort del passeggero
Funzionamento e cabina di pilotaggio

Contro:

Vibrazioni a velocità più elevate
L'autista ha sempre un piede in prigione
QuickShifter, manopole riscaldate e cruise control non di serie

Contro:

L'aspetto è una questione di gusti
Peso

Dimensioni e peso

Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg

Passo: 1.510 mm
Lunghezza : 2.150 mm Altezza : 1.250 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 270 kg

Motori

Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore in linea a quattro tempi 3 Cilindro
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km

Velocità massima: 190 km/h
Prestazione: 115 HP a 10.000 U/Min
Coppia: 91 NM bei 7.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 310 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati, diametro 45 mm, smorzamento in estensione e compressione a controllo elettronico (Dynamic ESA) (escursione 150 mm)

Sospensione posteriore:
"Regolazione elettronica delle sospensioni" dinamica, precarico molla regolabile elettronicamente, smorzamento in estensione e compressione controllato elettronicamente (corsa delle sospensioni 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17

Tipo di telaio:
Telaio del tubo del ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella doppia USD 41 mm (corsa 110 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone centrale, incernierato tramite sistema a leva (corsa 125 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 15 pollici
Pneumatici posteriori: 190/55 17 pollici

Freni

Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Doppio freno a disco (∅ 298 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 282 mm)

Risultato

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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La macchina ci è stata messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster. Se vuoi davvero provare qualcosa, vai lì e abbi il coraggio di fare un giro di prova. Ogni collaudatore ha la garanzia di non dimenticarli.

Conclusione: cosa si attacca

La nuova Niken GT è soprattutto una grande moto da turismo! Grazie alla tecnologia di inclinazione, è estremamente sicuro da guidare e dove ti arrendi con una normale moto sotto la pioggia in zone tortuose e ti dirigi verso il prossimo caffè, il divertimento inizia davvero con la GT! Nessuna curva è troppo stretta con la GT, nessun angolo di piega è troppo rischioso. Anche i motociclisti non così esperti possono davvero goderselo - almeno è così che mi sono sentito!

Mille grazie a Yamaha per averci invitato alla presentazione della Niken GT in Sardegna. Voli, vitto e alloggio sono stati pagati da Yamaha, ma non è stata fatta alcuna influenza sulla nostra segnalazione. In altre parole, avrei scritto la relazione nello stesso modo se avessimo fatto la GT in una concessionaria, come di solito accade con noi.

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