BMW S 1000 XR versus Yamaha Niken GT
BMW S 1000 XR
Crossover
Yamaha Niken GT
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 18.399 €
waveform
경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 기울어진 각도 느낌
- 안락
- 여행에 대한 적합성
- 필리온 편안함
- 작동 및 조종석
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 외모는 취향의 문제입니다
- 무게
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.510 mm
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.250 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 270 kg
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.250 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 270 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 인라인 모터 4스트로크 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 190 km/h
성능: 115 HP 에 10.000 U/Min
토크: 91 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 6 l
도착하다: 310 km
성능: 115 HP 에 10.000 U/Min
토크: 91 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 6 l
도착하다: 310 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
더블 USD 포크 41mm (이동 거리 110mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 레버 계통을 통한 힌지형(이동 거리 125mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 15 인치
리어 타이어: 190/55 17 인치
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
더블 USD 포크 41mm (이동 거리 110mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 레버 계통을 통한 힌지형(이동 거리 125mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 15 인치
리어 타이어: 190/55 17 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 282 밀리미터)
더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 282 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
새로운 Niken GT는 무엇보다도 훌륭한 투어링 오토바이입니다! 틸팅 기술 덕분에 운전이 매우 안전하며 구불구불한 지역에서 빗속에서 일반 오토바이를 포기하고 다음 카페로 향하는 곳에서 GT와 함께 재미가 시작됩니다! GT로 너무 빡빡한 커브도 없고, 너무 위험한 경사각도 없습니다. 경험이 풍부한 자전거 타는 사람도 실제로 즐길 수 있습니다 - 적어도 그것이 내가 느낀 방식입니다!사르데냐에서 열린 Niken GT 프레젠테이션에 초대해 주신 Yamaha에 깊은 감사를 드립니다. 항공편, 숙박 및 식사 비용은 Yamaha에서 지불했지만 보고에 영향을 미치지는 않았습니다. 즉, 일반적으로 우리와 마찬가지로 대리점에서 GT를 수행했다면 같은 방식으로 보고서를 작성했을 것입니다.
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