BMW S 1000 XR versus Honda VFR 800
BMW S 1000 XR
Honda VFR 800
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
- Motor de alta rotação
- Freios fortes
- Muito bom equipamento padrão
- Motor desportivo
- Bom conforto
- Freios de aderência
- Custo-benefício
- Modelo confiável
- Você só quer sempre pisar no acelerador
- Vista traseira
- Vibração
- Manobras exaustivas
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.130 mm Altura : 1.190 mm
Assento : 820 mm
Peso : 249 (máx.: 444 ) kg
Motor
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 782 ccm
Hub: 48 mm
Buraco: 72 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 109 HP em 10.500 U/Min
Torque: 80 NM bei 8.800 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 350 km
Chassi
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico, Ø 43 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70-ZR17
Pneus traseiros: 180/55-ZR17
Freios
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Paquímetro de três pistões (∅ 296 mm) Freio traseiro
Paquímetro de três pistões (∅ 256 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.
A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.
Caro, mas sempre de volta.
O que resta? Sem patrocinadores, este teria sido um caso bastante caro, já que há ofertas mais baratas na internet. E ainda estamos felizes por ter ousado este experimento: o Honda é bom demais para não experimentá-lo. Nosso conselho para todos aqueles que podem fazer amizade com um tourer esportivo: Definitivamente shortlist!
Esta foi a parte emocional do nosso cérebro, mas a verdade é que esses custos não podem ser recuperados de uma venda. Mas não importa o que façamos com o VFR, ainda não decidimos. Nós apenas gostamos de :)
Isso custou a diversão, todos os números em Euros:
Motocicleta: 1.600
TÜV: 80
Bateria: 100
Pastilhas de freio e filtros de ar: 230
Filtros de óleo e óleo: 40
Pisca-piscas dianteiros: 62
Velas de ignição: 146
Lâmpada halógena 40
Tetos do tanque: 20
No total, são 2.318 euros. Para isso, recebemos serviços de patrocinadores. Para novos pneus Michelin, alavancas e espelhos LSL, bem como a pintura, mais 2.377 euros teriam sido devidos, portanto, somam 4.695 euros.
