BMW S 1000 XR versus Honda VFR 800
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda VFR 800
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 1998 bis 2010
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 12.240 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- スポーティなエンジン
- 良い快適さ
- グリップブレーキ
- お金の価値
- 信頼性の高いモデル
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- 背面図
- 振動
- 疲れ果てた操縦
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.130 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 820 mm
重量 : 249 (最大: 444 ) kg
長さ : 2.130 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 820 mm
重量 : 249 (最大: 444 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V4 90度4ストローク 4 シリンダー
変位: 782 ccm
ハブ: 48 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 782 ccm
ハブ: 48 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 244 km/h
パフォーマンス: 109 HP で 10.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 8.800 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 109 HP で 10.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 8.800 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
3ピストンキャリパー(∅ 296 mm) リアブレーキ
3ピストンキャリパー(∅ 256 mm)
3ピストンキャリパー(∅ 296 mm) リアブレーキ
3ピストンキャリパー(∅ 256 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
高価ですが、常に戻ります
何が残っていますか?スポンサーがいなければ、ネット上の安価なオファーがあるので、これはかなり高価な事件だったでしょう。しかし、私たちはこの実験をあえて行ったことをうれしく思います:ホンダはそれを試みるにはあまりにも良いです。スポーツツアラーと友達になることができるすべての人への私たちのアドバイス:間違いなくショートリスト!
これは私たちの脳の感情的な部分でしたが、真実は、これらのコストは販売から回復することができないということです。しかし、我々がVFRで何をしようと、我々はまだ決めていません。私たちはただ:)楽しむ
それは楽しみ、ユーロのすべての数字を要しました:
オートバイ: 1,600
TÜV: 80
バッテリー:100
ブレーキパッドとエアフィルター:230
オイルおよびオイルフィルター:40
フロントウインカー: 62
スパークプラグ: 146
ハロゲンランプ 40
タンク天井:20
合計で、それは2,318ユーロです。そのために、スポンサーからサービスを受けています。新しいミシュランタイヤ、LSLレバー、ミラー、さらに2,377ユーロの塗装が必要なので、スマスマラム4,695ユーロ。
