BMW S 1000 XR versus Honda VFR 800
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda VFR 800
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2024~
構築 von 1998 bis 2010
希望小売価格 19.690 €
希望小売価格 12.240 €
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競争者
長所:
- 座席位置は大小の人にフィットします
- 高回転モーター
- 強力なブレーキ
- 非常に優れた標準装備
長所:
- スポーティなエンジン
- 良い快適さ
- グリップブレーキ
- お金の価値
- 信頼性の高いモデル
短所:
- あなたはいつもガスを踏みたいだけです
短所:
- 背面図
- 振動
- 疲れ果てた操縦
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.130 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 820 mm
重量 : 249 (最大: 444 ) kg
長さ : 2.130 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 820 mm
重量 : 249 (最大: 444 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V4 90度4ストローク 4 シリンダー
変位: 782 ccm
ハブ: 48 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 782 ccm
ハブ: 48 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 244 km/h
パフォーマンス: 109 HP で 10.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 8.800 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 109 HP で 10.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 8.800 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
3ピストンキャリパー(∅ 296 mm) リアブレーキ
3ピストンキャリパー(∅ 256 mm)
3ピストンキャリパー(∅ 296 mm) リアブレーキ
3ピストンキャリパー(∅ 256 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
男は、私たちはXRで楽しんだ!標準的な電子的に調節可能なESAの懸濁液は本当に滑らかにすべてをアイロンがけて、それでもこのバイクはまだあなたにスポーティな運転のための道路状態についての必要なフィードバックを与える。それはXRとGSの最大の違いです:XRは常に道路上でスポーティです、たとえ4気筒が少なくとも理論的には子猫のように純粋にすることができるとしても、それはあなたがドライバーとして望むものではありません!チーターのようにスロットルしてプリントを失う方が良いです。一方、GS:ライオンのようにむしろ静かです。XRのスポーティさが永続的な効果を持っているか、むしろ悩むかどうか、すべてのドライバーは自分自身で決定する必要があります。しかし、はっきりしているのは、あなたがかなりリラックスして運転し、絶え間ない運転ジャークやチェーンケアがないので、GSでより快適に移動することです。
テストバイクは ベルクマン&セーネ・ピネベルクによって私たちに提供されました。そこで彼女はガイドとして立って、すべてのテストドライバーについて満足しています。
高価ですが、常に戻ります
何が残っていますか?スポンサーがいなければ、ネット上の安価なオファーがあるので、これはかなり高価な事件だったでしょう。しかし、私たちはこの実験をあえて行ったことをうれしく思います:ホンダはそれを試みるにはあまりにも良いです。スポーツツアラーと友達になることができるすべての人への私たちのアドバイス:間違いなくショートリスト!
これは私たちの脳の感情的な部分でしたが、真実は、これらのコストは販売から回復することができないということです。しかし、我々がVFRで何をしようと、我々はまだ決めていません。私たちはただ:)楽しむ
それは楽しみ、ユーロのすべての数字を要しました:
オートバイ: 1,600
TÜV: 80
バッテリー:100
ブレーキパッドとエアフィルター:230
オイルおよびオイルフィルター:40
フロントウインカー: 62
スパークプラグ: 146
ハロゲンランプ 40
タンク天井:20
合計で、それは2,318ユーロです。そのために、スポンサーからサービスを受けています。新しいミシュランタイヤ、LSLレバー、ミラー、さらに2,377ユーロの塗装が必要なので、スマスマラム4,695ユーロ。
