BMW S 1000 XR versus Honda VFR 800
BMW S 1000 XR
Honda VFR 800
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
- Motor deportivo
- Buena comodidad
- Frenos de agarre
- Relación calidad-precio
- Modelo fiable
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
- Vista trasera
- Vibración
- Maniobras agotadoras
Dimensiones y peso
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.130 mm Altura : 1.190 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 249 (máx.: 444 ) kg
Motor
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 782 ccm
Hub: 48 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 109 HP en 10.500 U/Min
Par: 80 NM bei 8.800 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km
Chasis
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica, Ø 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17
Neumáticos traseros: 180/55-ZR17
Frenos
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Pinza de tres pistones (∅ 296 mm) Freno trasero
Pinza de tres pistones (∅ 256 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Caro, pero siempre de vuelta
¿Qué queda? Sin patrocinadores, este habría sido un asunto bastante caro, ya que hay ofertas más baratas en la red. Y sin embargo, estamos contentos de haber atrevido este experimento: la Honda es demasiado buena para no probarlo. Nuestro consejo a todos aquellos que pueden hacer amigos con un tourer deportivo: ¡Definitivamente preseleccionados!
Esta era la sección emocional de nuestro cerebro, pero la verdad es que estos costos no se pueden recuperar de una venta. Pero no importa lo que hagamos con el VFR, aún no lo hemos decidido. Simplemente disfrutamos de :)
Eso costó la diversión, todos los números en Euros:
Motocicleta: 1.600
T-V: 80
Batería: 100
Pastillas de freno y filtros de aire: 230
Filtros de aceite y aceite: 40
Parpadeos delanteros: 62
Bujías: 146
Lámpara halógena 40
Techos del tanque: 20
En total, son 2.318 euros. Para ello, hemos recibido servicios de patrocinadores. Para los nuevos neumáticos Michelin, palancas LSL y espejos, así como la pintura otros 2.377 euros habrían sido debidos, por lo que summasumarum 4.695 euros.
