BMW S 1000 XR versus Aprilia Tuareg 660

BMW S 1000 XR

Crossover

Aprilia Tuareg 660

Reise-Enduro

Teste do míssil superfície-superfície BMW com 170 hp

O que você está planejando hoje? Que tal um test drive no novo BMW S1000 XR? Por favor, engula tranquilizantes com antecedência e, em seguida, planeje exercícios urgentes para baixar a pressão arterial. O S1000 XR não é um... weiter

BMW S 1000 XR Test

Galeria

O novo Enduro de gama média de Itália posto à prova

O vento está entrando na classe dos enduros de viagem realmente todo-o-terreno. Com o Tuareg 660, a Aprilia tem em mente potenciais compradores da Yamaha Ténéré. Se vale a pena dar uma olhada nos tuaregues, Meike e Dietmar fazem um test drive... weiter

Aprilia Tuareg 660 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2015 bis 2025~

Construído von 2022 bis 2025~

PRR 19.480 €

PRR 11.999 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
QuickShifter muito bom
Máquina muito finamente equilibrada
Freia extremamente bem e pode ser controlado
todos os acessórios concebíveis disponíveis
assobio e ao mesmo tempo som rouco

Positivo:

Muito boas instalações
Todo o terreno
Posição de assento alta e confortável
Leve e manobrável
Devido a um comprimento curto da virilha, também pode ser conduzido para pessoas de altura normal

Negativo:

Vibrações em velocidades mais altas
O motorista sempre tem um pé na prisão
QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão

Negativo:

Para-brisas 1b
Para-brisas não ajustável
Autocolante não pintado sobre

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg

Distância entre eixos: 1.525 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Assento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg

Motor

Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Série de 2 cilindros, quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km

Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 80 HP em 9.250 U/Min
Torque: 70 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 450 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba 43 mm de cabeça para baixo, totalmente ajustável (curso 240 mm)

Suspensão traseira:
Suporte Kayaba Monoshock, totalmente ajustável (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu

Pneus na frente: 90/90 - 21
Pneus traseiros: 150/70 - 18

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinças de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco, pinça de pistão único (∅ 260 mm)

Resultado

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.

Conclusão - o que fica

O Aprilia Tuareg 660 é um bom enduro de viagem com uma forte tendência para o "enduro". Isso pode ser visto visualmente na proteção do motor, na roda dianteira de 21 polegadas e no longo curso da mola. No entanto, a moto também se sente bem na estrada e não está fora de lugar lá. As críticas são o para-brisas não ajustável, os adesivos um tanto sem amor (não pintados) e o espaço um tanto econômico para o passageiro. Além disso, os tuaregues estão fazendo um bom trabalho.

O preço de pouco menos de 12.000 euros é bom em comparação com a Yamaha (cerca de 11.000 euros), já que a Aprilia está tecnicamente melhor equipada. O slogan publicitário "O MELHOR DOS DOIS MUNDOS - Máximo desempenho e alto conforto de condução" pode ser um pouco exagerado, mas é verdade: o Tuaregue corta uma figura fina tanto off-road quanto na estrada.

A moto de teste foi-nos fornecida pela ZTS (Zweiradtechnik Schielman) para este teste. ZTS está localizado em Bokel, onde você vai encontrar belas estradas rurais e também um pouco de terreno para um extenso test drive. O café também está disponível lá, então uma viagem para ZTS vale a pena. Saudações a Hajo!