BMW S 1000 XR versus Aprilia Tuareg 660

結論 - 何が動き詰まるか

男は、私たちはXRで楽しんだ!標準的な電子的に調節可能なESAの懸濁液は本当に滑らかにすべてをアイロンがけて、それでもこのバイクはまだあなたにスポーティな運転のための道路状態についての必要なフィードバックを与える。それはXRとGSの最大の違いです:XRは常に道路上でスポーティです、たとえ4気筒が少なくとも理論的には子猫のように純粋にすることができるとしても、それはあなたがドライバーとして望むものではありません!チーターのようにスロットルしてプリントを失う方が良いです。一方、GS:ライオンのようにむしろ静かです。
 
XRのスポーティさが永続的な効果を持っているか、むしろ悩むかどうか、すべてのドライバーは自分自身で決定する必要があります。しかし、はっきりしているのは、あなたがかなりリラックスして運転し、絶え間ない運転ジャークやチェーンケアがないので、GSでより快適に移動することです。

テストバイクは ベルクマン&セーネ・ピネベルクによって私たちに提供されました。そこで彼女はガイドとして立って、すべてのテストドライバーについて満足しています。

結論 - 何が固執するか

アプリリアトゥアレグ660は、「エンデューロ」に向かう傾向が強い優れたトラベルエンデューロです。これは、エンジン保護、21インチの前輪、および長い春の旅行で視覚的に見ることができます。それにもかかわらず、バイクは道路でも気分が良く、そこで場違いではありません。批判は、調整不可能なフロントガラス、やや愛のないステッカー(塗りつぶされていない)、そして乗客にとってやや経済的なスペースです。それとは別に、トゥアレグは良い仕事をしています。
 
アプリリアは技術的に装備が優れているため、ヤマハ(約12,000ユーロ)と比較して11,000ユーロ弱の価格は問題ありません。広告スローガン「両方の長所-最高のパフォーマンスと高い運転快適性」は少し誇張されているかもしれませんが、それは本当です:トゥアレグはオフロードと道路の両方で素晴らしい姿を切り取ります。
 
テストバイクは、このテストのために ZTS(ツヴァイラドテクニックシールマン) から提供されました。ZTSはボーケルにあり、美しい田舎道と、大規模な試乗のための小さな地形があります。コーヒーも用意されているので、 ZTS への旅行は価値があります。ハジョへのご挨拶!