BMW R 1200 R versus Zero SR/S
BMW R 1200 R
Naked
Zero SR/S
Sporttourer
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2007 bis 2017
Construído von 2020 bis 2024~
PRR 13.100 €
PRR 26.415 €
waveform
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Positivo:
- relativamente leve para uma máquina boxer
- motor potente com caráter
- atualizável como um tourer ágil
- sem sobrecarga técnica
- experiência de condução segura
Positivo:
- Serviço
- Torque incrível
- Precisão de condução
- Confortar
Negativo:
- não é barato
- Quebra-vento subterrâneo
Negativo:
- Preço
- Chegar
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.515 mm
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.450 mm
Assento : 787 mm
Peso : 229 (máx: 460 ) kg
Assento : 787 mm
Peso : 229 (máx: 460 ) kg
Motor
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: E-motor, Z-Force 75-10
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Corredores: 0
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Corredores: 0
Desempenho
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km
Velocidade máxima: 200 km/h
Desempenho: 110 HP em 5.000 U/Min
Torque: 190 NM bei 0 U/Min
Chegar: 157 km
Desempenho: 110 HP em 5.000 U/Min
Torque: 190 NM bei 0 U/Min
Chegar: 157 km
Chassi
Tipo de quadro:
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Suspensão dianteira:
Garfo Showa de cabeça para baixo 43 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Showa (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Garfo Showa de cabeça para baixo 43 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Showa (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Freio dianteiro
Pinças radiais de disco duplo, de quatro pistões, by J. Juan (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único, de pistão único, by J. Juan (∅ 240 mm)
Pinças radiais de disco duplo, de quatro pistões, by J. Juan (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único, de pistão único, by J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusão - o que fica preso
Maravilhoso, este BMW R1200 R. Não só bonito, rápido e seguro, mas também potente o suficiente para um passeio alpino. Claro, isso requer um sistema de malas, que vai muito bem para o dinheiro na BMW. E apenas um disco de turnê, que deve ser usado no mercado secundário (e.B. MRA) por cerca de 150 euros. Nas montanhas você deve montar os outros motociclistas muito bem ao redor dos ouvidos, pois os anos 1200 traz tudo o que você precisa: força, agilidade, agilidade e acima de tudo a sensação de segurança que você realmente não pode fazer muito com essa moto.Futuro sim - mas agora?
Quase nunca uma moto polarizada como este Zero. Isso se aplica à nossa equipe de teste, mas também aos nossos leitores. Se você não acredita, você deve mergulhar nos comentários em nosso vídeo de teste. Mas não está polarizando porque é bom ou ruim. Isso pode ser facilmente esclarecido: o Zero é bom.
Bom para muito bom mesmo, mas isso só se aplica a uma motocicleta eletricamente conduzida. É isso, com todas as vantagens e desvantagens já mencionadas. E: é nosso futuro. Isso é certo.
O que todo mundo tem que decidir por si mesmos é se eles trarão o futuro para sua casa agora.
A moto de teste foi fornecida pela Tecius & Reimers em Hamburgo.
