BMW R 1200 R

BMW R 1200 R em teste (Baujahr 2011)

BMW R 1200 R: A arma para todos os fins da BMW

BMW R 1200 RO BMW R 1200 R (K27) testado aqui ainda tem o motor boxer de 110 cv com refrigeração ar/óleo. Este modelo foi construído de 2006 a 2014 e substituiu o bem sucedido R 1150 R. Ao contrário de seu antecessor, o 1200 é muito mais forte e mais esportivo na estrada, sem perder a capacidade de passear. Alguns motociclistas até afirmam que a R 1200 R é a melhor moto alpina em relação ao GS, pois não carrega tantos quilos com ela. Não iríamos tão longe, mas o R 1200 R é sempre adequado para turnês.

Primeira impressão

Gostos, como todos sabemos, vêm do padeiro, mas esta máquina parece realmente deslumbrante, não é? A primeira coisa que chama a atenção desse roadster, é claro. Como uma bicicleta Naked, não há revestimento ou meio-shell que restrinja a visão do motor. Pequeno ou magro não parece reto, mas mesmo assim bem treinado e vidente - aqui nenhum grama é instalado demais.

Os fãs de motos mais esportivas podem vê-lo de forma diferente, mas os pilotos da BMW estão realmente acostumados com motos mais poderosas, especialmente GS e fãs de aventura, é claro. Se você olhar sobre os elementos individuais da máquina, você só pode ver coisas bonitas: cabos flex de aço, guidão de alumínio conificado, garfo engraxado, braço de balanço de braço único com acionamento gimbal integrado, belos instrumentos analógicos e peças de qualidade apenas onde você olhar - BMW stop. A R 1200 R também está disponível como uma versão "Classic" com rodas de raios, um pote de escape especial e muito cromado, bem como um tanque pintado à mão.

Amostra de assento e som

O assento do BMW R 1200 R tem um assento fortemente pronunciado para o motorista. A altura do assento de apenas 80 centímetros permite que o motorista se sente completamente em vez de na máquina - ao contrário do passageiro, que está empoleirado muito mais alto e pode facilmente ignorar o motorista enquanto dirige. Tanto o motorista quanto o passageiro têm espaço suficiente para viagens mais longas, o que é bastante raro com máquinas deste tipo. O guidão tem largura média e, com um peso de apenas 223 quilos (totalmente abastecido), a máquina pode ser facilmente classificada. No primeiro começo, o som de boxer agradável habitual, que soa bem baixo e áspero com nossa máquina através de uma aba de escape controlada eletronicamente (da série de 2011).
 
CockpitSchalter und BedienelementeBremsanlage

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

O cockpit não é brincalhão nem complicado. Dois relógios analógicos para velocidade e velocidade emoldurada o display LCD, que oferece muitas informações. O computador de bordo fornece informações sobre capacidade do tanque, alcance, consumo médio e velocidade média. Isso é acompanhado pela exibição da marcha, temperatura, data e hora e quilômetros diários. Quando um trem de pouso ESA está a bordo, o amortecimento pode ser alternado entre três modos de condução e quatro estados de carregamento através de um simples interruptor. Opcionalmente, há também ACS (Automatic Stability Control) e RDC (Tyre Pressure Control). A operação é simples e é feita através de três botões no guidão esquerdo e é intuitivamente possível sem estudar as instruções de operação. O sistema de frenagem oferece ABS combinado e substituiu o vulnerável 1150 sintered part-integral ABS. A máquina freia excelentemente e os freios são muito fáceis de dosar. De série, há pequenos indicadores de LED, uma luz frontal de aparência clássica (sem LED), bem como alças aquebráveis e laterais e arquibancadas principais.

image

É assim que ela dirige a si mesma.

Já nos primeiros metros surge um sentimento familiar para a R 1200 R. Ele dirige sem problemas e é fácil de controlar graças à falta de babados técnicos. Comparado com os 1150 R, o motor aumentou visivelmente em vigor. O torque de 120 Nm é precoce e acima de tudo a curva de torque linear é perceptível ao dar o gás. O boxeador puxa para cima voluntariamente, sem mais traços da virada de alto olhar um tanto extenuante do antecessor. A velocidade máxima de 2011 (facelift) é máxima de 8.500 rpm, e o detonador duplo agora tem dois eixos de sobrecarga. A partir de 2.000 rpm você pode acelerar sem o motor reclamar - maravilhoso.

Juntamente com o baixo peso, você pode mover a R 1200 R sobre o asfalto de uma forma esportiva - mas você realmente não quer. Apesar da potência, a máquina derruba bem o motorista e o tenta a deslizar casualmente. É bom saber que se tem que ser, pode dar a volta, mas não há razão para correr. Se você deixá-lo bater corretamente, você pode se surpreender com o efeito de borracha da R 1200 R: A máquina já está saindo bem, mas a aceleração está se sentindo mais forte e mais forte - veja curva de torque. Além disso, a tendência de apertar as costas, que tem sido restringida pelo Paralever - maravilhoso, não se pode descrever, deve-se ter experimentado a si mesmo.
 


O R 1200 R dirige absolutamente confiante e silenciosamente, mesmo que o chão às vezes esteja inquieto. Telelever e Paralever são absolutamente maduros e sempre proporcionam uma experiência de condução segura. Este e o redutor exato e facilmente comutação (baixa força manual na embreagem) bem como os freios a serem embalados garantem o bem-estar imediato. BMW também é ágil e curvilínea, o que mais você quer?

Talvez um para-brisas melhor, não é tão bom. Até 120 km/h, o pequeno disco esportivo funciona muito bem em nossa máquina de teste, mas além disso acabou com a sensação de bem-estar. Isso é doof, porque o R 1200 R realmente só parece tão bom roadster-like com um pequeno - ou até melhor sem - disco. Se você quer um bom para-brisas, você precisa de um disco maior que arruine a óptica.

Conclusão - o que fica preso

Maravilhoso, este BMW R1200 R. Não só bonito, rápido e seguro, mas também potente o suficiente para um passeio alpino. Claro, isso requer um sistema de malas, que vai muito bem para o dinheiro na BMW. E apenas um disco de turnê, que deve ser usado no mercado secundário (e.B. MRA) por cerca de 150 euros. Nas montanhas você deve montar os outros motociclistas muito bem ao redor dos ouvidos, pois os anos 1200 traz tudo o que você precisa: força, agilidade, agilidade e acima de tudo a sensação de segurança que você realmente não pode fazer muito com essa moto.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 12.000€
  • Usado (7 anos): 8.000€
  • Anos construídos: 2006-2014
  • Cores: branco, cinza fosco, preto, azul, vermelho
Aberto
Perto
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Zubehör für die
R 1200 R

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • relativamente leve para uma máquina boxer
  • motor poderoso com caráter
  • pode ser atualizado como um tourer ágil
  • nenhuma sobrecarga técnica
  • experiência de condução segura
  • não muito barato
  • Para-brisas subterrâneo

Novos registros da R 1200 R

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Geral

Tipo
momento
Eia
€13.100

Dimensões

Comprimento
2.165 mm
Altura
1.300 mm
Peso
232 kg
Ab. Peso
450 kg
Assento
790 mm
Distância entre eixos
1.515 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3.4 s
60 a 100
3,5 s
Conteúdo do tanque
18 l
Consumo
4.96 l
Gama
363 km
Velocidade mais alta
220 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Boxeador
Número de cilindros
2
Refrigeração
are
Deslocamento
1.170 cc
Buraco
101 mm
Hub
73 mm
Desempenho
125 HP
Torque
125 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Conceito de quadro de dois pe que consiste na estrutura traseira principal e aparafusada, suportando motor
Frente de suspensão
45 mm de cabea para baixo
Viagem:
140 mm
Traseira strut
Mono-penas
Viagem:
140 mm
Traseira de suspensão
Rio Paralever
Freios na frente
Disco duplo
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR 17
Freios traseiros
discoteca
276
Pneus traseiros
180/55 ZR 17
Abs
BMW Motorrad Integral ABS (parte integral), comuta'o