BMW R 1200 R versus Zero SR/S

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BMW

BMW R 1200 R

Naked
Zero

Zero SR/S

Sporttourer
BMW R 1200 R : l’arme polyvalente de BMW
La BMW R 1200 R (K27) de 2011 testée ici a toujours le moteur boxer de 110 ch avec refroidissement air/huile. Ce modèle a été construit de 2006 à 2014 et a remplacé la R 1150 R. Contrairement à son prédécesseur, la 1200 est beaucoup plus puissante et sportive sur la route, sans... weiter
BMW R 1200 R im Test
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C’est l’avenir
D’accord, voici la question du prix: Quel est le moyen le plus rapide de vous rendre impopulaire auprès d’un groupe de motocyclistes? Vous renversez de la bière? S’en tenir aux limites de vitesse? Loin de là : il suffit de dire que l’électrique... weiter
Zero SR/S
Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2007 bis 2017
Année de construction von 2020 bis 2025~
Le 13.100 €
Le 26.415 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concurrents

    Avantages:
    • Relativement léger pour une machine boxer
    • Moteur puissant avec caractère
    • Évolutif en tant que Agile Tourer
    • Pas de surcharge technique
    • Expérience de conduite sécuritaire
    Avantages:
    • Service
    • Couple incroyable
    • Précision de conduite
    • Confort
    Inconvénients:
    • pas bon marché
    • Brise-vent souterrain
    Inconvénients:
    • Prix
    • Atteindre

    Dimensions et poids

    Empattement: 1.515 mm
    Longueur :     2.165 mm Hauteur : 1.300 mm
    Siège :     790 mm
    Poids :     232 (max: 450 ) kg
    Empattement: 1.450 mm
    Siège :     787 mm
    Poids :     229 (max: 460 ) kg

    Moteur

    Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
    Cylindrée: 1.170 ccm
    Hub: 73 mm
    Forage: 101 mm
    Réfrigération: Luft
    Propulsion: Kardan
    Allées: 6
    Conception du moteur: Moteur électrique, Z-Force 75-10
    Réfrigération: luftgekühlt
    Propulsion: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
    Allées: 0

    Services de conduite

    Vitesse maximale: 220 km/h
    Performance: 125 HP à 7.750 U/Min
    Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min
    Contenu du réservoir: 18 Litre
    Consommation:     5 l
    Atteindre:     363 km
    Vitesse maximale: 200 km/h
    Performance: 110 HP à 5.000 U/Min
    Couple: 190 NM bei 0 U/Min
    Atteindre:     157 km

    Châssis

    Type de cadre:
     concept de cadre en deux parties composé du châssis principal et du châssis arrière boulonné à celui-ci, moteur de support (acier)
    Suspension avant:
     À l’envers 45 mm (course 140 mm)
    Suspension arrière:
     Mono jambe de force (course 140 mm)
    Suspension arrière:
     Paralever
    Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
    Pneus arrière: 180/55 ZR 17
    Suspension avant:
     Fourche inversée Showa 43 mm (course 120 mm)
    Suspension arrière:
     Amortisseur de pression de gaz Showa (course 140 mm)
    Suspension arrière:
     Oscillant à deux bras
    Pneus à l’avant: 120/70-17
    Pneus arrière: 180/55-17

    Freins

    Frein avant
     Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
     Disque (∅ 276 mm)
    Frein avant
     Étriers radiaux à double disque à quatre pistons de J. Juan (∅ 320 mm) Frein arrière
     Étrier flottant monodisque à piston unique de J. Juan (∅ 240 mm)

    Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

    C’est merveilleux, cette BMW R1200 R. Non seulement beau, rapide et sûr, mais aussi assez puissant pour une randonnée alpine. Pour ce faire, il faut bien sûr un système de valises qui rapporte beaucoup à BMW. Et un rond-point qui est disponible dans le deuxième marché (z.B. MRA) pour environ 150 euros. Ainsi équipé, dans les montagnes, on devrait rouler sur les oreilles des autres motards, parce que les années 1200 apporte tout ce qu’il faut pour cela : force, agilité, maniabilité et surtout le sentiment de sécurité que ce vélo ne peut pas vraiment vous arriver beaucoup.

    Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

    • Prix : 12.000 €
    • Occasion (7 ans) : 8.000€
    • Années de construction: 2006-2014
    • Couleurs : blanc, gris mat, noir, bleu, rouge

    L’avenir, oui, mais déjà ?

    Une moto n’a jamais été aussi polarisée que cette Zero. Cela vaut pour notre équipe d’essai, mais aussi pour nos lecteurs. Si vous n’y croyez pas, vous devriez vous plonger dans les commentaires de notre vidéo de test. Mais elle ne polarise pas parce qu’elle est bonne ou mauvaise. C’est facile à comprendre: la Zero est bonne.

    Bon à très bon, mais cela ne s’applique qu’à une moto à assistance électrique. Elle l’est avec tous les avantages et les inconvénients que j’ai mentionnés. Et c’est notre avenir. C’est certain.

    Ce que chacun doit décider, c’est de ramener l’avenir chez lui dès maintenant.

    Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg.

    Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

    • Prix : à partir de 21.540 €
    • Occasion : Les zéros plus anciens commencent à environ 15.000 euros.
    • Années de construction: depuis 2019
    • Disponibilité : rar
    • Couleurs : bleu, noir