BMW R 1200 R versus Zero SR/S
BMW R 1200 R
Naked
Zero SR/S
Sporttourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2007 bis 2017
Construido von 2020 bis 2024~
PVP 13.100 €
PVP 26.415 €
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Pros:
- Relativamente ligero para una máquina bóxer
- Potente motor con carácter
- Actualizable como un Tourer ágil
- Sin sobrecarga técnica
- Experiencia de conducción segura
Pros:
- Servicio
- Par increíble
- Precisión de conducción
- Consuelo
Contras:
- no es barato
- Cortavientos subterráneos
Contras:
- Precio
- Alcanzar
Dimensiones y peso
Batalla: 1.515 mm
Largura : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.450 mm
Asiento : 787 mm
Peso : 229 (máx.: 460 ) kg
Asiento : 787 mm
Peso : 229 (máx.: 460 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: E-motor, Z-Force 75-10
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Pasillos: 0
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Pasillos: 0
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.750 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 363 km
Rendimiento: 125 HP en 7.750 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 363 km
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 110 HP en 5.000 U/Min
Par: 190 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 157 km
Rendimiento: 110 HP en 5.000 U/Min
Par: 190 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 157 km
Chasis
Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en el bastidor principal y el bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en el bastidor principal y el bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas Showa (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Horquilla invertida Showa 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas Showa (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Freno delantero
Pinzas radiales de doble disco y cuatro pistones de J. Juan (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y pistón de J. Juan (∅ 240 mm)
Pinzas radiales de doble disco y cuatro pistones de J. Juan (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y pistón de J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusión : lo que se atasca
Maravilloso, este BMW R1200 R. No sólo hermoso, rápido y seguro, sino también lo suficientemente potente para un recorrido alpino. Por supuesto, esto requiere un sistema de maletas, que va bastante bien en el dinero en BMW. Y sólo un disco de gira, que se va a utilizar en el mercado secundario (e.B. MRA) por unos 150 euros. En las montañas hay que montar a los otros moteros muy bien alrededor de las orejas, ya que la década de 1200 trae todo lo que necesitas: fuerza, agilidad, agilidad y sobre todo la sensación de seguridad que realmente no puedes hacer mucho con esta moto.Futuro sí - ¿pero ahora?
Casi nunca tiene una motocicleta polarizada tan polarizada como esta Zero. Esto se aplica a nuestro equipo de prueba, pero también a nuestros lectores. Si no lo cree, debe profundizar en los comentarios de nuestro vídeo de prueba. Pero no es polarizador porque es bueno o malo. Esto se puede aclarar fácilmente: el cero es bueno.
Bueno a muy bueno incluso, pero esto sólo se aplica a una motocicleta accionada eléctricamente. Esto es todo, con todas las ventajas y desventajas ya mencionadas. Y: es nuestro futuro. Eso es cierto.
Lo que cada uno tiene que decidir por sí mismo es si traerá el futuro a su hogar ahora.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Tecius & Reimers en Hamburgo.
