BMW R 1150 GS Adventure versus Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
BMW R 1150 GS Adventure
Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Confortar
- Processamento
- Capacidade off-road
- Robusto
- Aptidão para viajar
- Conforto do pillion
- Serviço
- Alto peso
- Preço
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.255 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 845 mm
Peso : 267 kg
Motor
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Desempenho: 112 HP em 7.250 U/Min
Torque: 117 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Chassi
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Tubulação central Suspensão traseira:
Mono-penas
Freios
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
Disco duplo Freio traseiro
Disco
Barato nunca, bem principalmente
A condução de MW nunca foi um prazer particularmente barato. Embora muitos espécimes tenham cerca de 20 anos e tenham coletado correspondentemente muitos quilômetros, estes GS ainda não são uma pechincha. Deve ser pelo menos 5.000 euros, espécimes de topo como nossa moto de teste gostam de arranhar os cinco dígitos. Você pode entender isso: O BMW R 1150 GS, se você não pegar um modelo de balanço, é um companheiro quase ideal para o grande passeio.
Se você pode fazer sem curvas e agilidade, o GS é o ciclomotor de viagem ideal, onde a estrada pode estar três passos abaixo do perfeito.
Como eu disse, um amigo para os dias bons e ruins.
Não espetacular e simplesmente bom
O 1200 oferece um alto nível de conforto de longa distância, o que resulta de um ângulo moderado do joelho, a almofada de assento semelhante ao sofá para pilotos como Sozius e apoios de pé perfeitamente colocados como guidão. Este conforto é suportado pela baixa vibração dos gêmeos.
Então a coisa espetacular sobre o Ténéré é que ele é tão pouco espetacular. Mas não é muito barato: por pouco menos de 16.000 euros, é quase tão caro quanto um – reconhecidamente nu – BMW GS.
A moto de teste foi fornecida a nós por Tecius e Reimers em Hamburgo.
