Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré versus Triumph Tiger 1200 XR
Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
Adventure
Triumph Tiger 1200 XR
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2021
Construído von 2018 bis 2019
PRR 16.349 €
PRR 14.700 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Robusto
- Aptidão para viajar
- Conforto do pillion
- Serviço
Positivo:
Negativo:
- Preço
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.540 mm
Comprimento : 2.255 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 845 mm
Peso : 267 kg
Comprimento : 2.255 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 845 mm
Peso : 267 kg
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Assento : 835 mm
Peso : 242 (máx.: 481 ) kg
Comprimento : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Assento : 835 mm
Peso : 242 (máx.: 481 ) kg
Motor
Tipo de motor desconhecido 2 Cilindro
Deslocamento: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor 3 cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Wellenantrieb
Corredores: 6
Deslocamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Wellenantrieb
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 112 HP em 7.250 U/Min
Torque: 117 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Desempenho: 112 HP em 7.250 U/Min
Torque: 117 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Velocidade máxima: 211 km/h
Desempenho: 141 HP em 9.350 U/Min
Torque: 122 NM bei 7.600 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Desempenho: 141 HP em 9.350 U/Min
Torque: 122 NM bei 7.600 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubulação central Suspensão traseira:
Mono-penas
Tubulação central Suspensão traseira:
Mono-penas
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo WP de 48 mm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
WP Monoshock (curso 193 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único, fundição de metal leve com tração de eixo cardan Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo WP de 48 mm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
WP Monoshock (curso 193 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único, fundição de metal leve com tração de eixo cardan Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo Freio traseiro
Disco
Disco duplo Freio traseiro
Disco
Freio dianteiro
Discos de travão duplos, pinças radiais monobloco Brembo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Paquímetro Flutuante de Pistão Duplo Nissin (∅ 282 mm)
Discos de travão duplos, pinças radiais monobloco Brembo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Paquímetro Flutuante de Pistão Duplo Nissin (∅ 282 mm)
Não espetacular e simplesmente bom
O 1200 oferece um alto nível de conforto de longa distância, o que resulta de um ângulo moderado do joelho, a almofada de assento semelhante ao sofá para pilotos como Sozius e apoios de pé perfeitamente colocados como guidão. Este conforto é suportado pela baixa vibração dos gêmeos.
Então a coisa espetacular sobre o Ténéré é que ele é tão pouco espetacular. Mas não é muito barato: por pouco menos de 16.000 euros, é quase tão caro quanto um – reconhecidamente nu – BMW GS.
A moto de teste foi fornecida a nós por Tecius e Reimers em Hamburgo.
