Benelli Leoncino 800 Trail versus Ducati Scrambler Icon
Benelli Leoncino 800 Trail
Scrambler
Ducati Scrambler Icon
Scrambler
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2022 bis 2024~
Construído von 2015 bis 2024~
PRR 9.299 €
PRR 10.590 €
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Concorrentes
Positivo:
- look gordo com garfo de 50 mm!
- som arrojado
- Gêmeo de linha com caractere
- cockpit fácil de ler
- guidão alto e largo
- embora não seja fácil, mas pouco
Positivo:
- Processamento
- Motor
- Agilidade
- Confortar
- Equipamento
Negativo:
- Travão
- sem controle de tração
Negativo:
- Conforto do pillion
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.480 mm
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.210 mm
Assento : 850 mm
Peso : 234 (máx.: 417 ) kg
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.210 mm
Assento : 850 mm
Peso : 234 (máx.: 417 ) kg
Distância entre eixos: 1.449 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 795 mm
Peso : 185 (máx.: 390 ) kg
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 795 mm
Peso : 185 (máx.: 390 ) kg
Motor
Projeto do motor: Dois cilindros em linha, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 76 HP em 8.500 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 306 km
Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 73 HP em 8.250 U/Min
Torque: 65 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 260 km
Desempenho: 73 HP em 8.250 U/Min
Torque: 65 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 260 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo Ø 50 mm (curso 148 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 40 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de caixa Pneus na frente: 120/70R 19
Pneus traseiros: 170/60R 17
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo Ø 50 mm (curso 148 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 40 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de caixa Pneus na frente: 120/70R 19
Pneus traseiros: 170/60R 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço) Suspensão dianteira:
Garfo hidráulico Kayaba USD, 41mm (curso 150mm) Suspensão traseira:
Suporte mono Kayaba progressivo ajustável em pré-carga (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 110/80/18
Pneus traseiros: 180/55/17
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço) Suspensão dianteira:
Garfo hidráulico Kayaba USD, 41mm (curso 150mm) Suspensão traseira:
Suporte mono Kayaba progressivo ajustável em pré-carga (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 110/80/18
Pneus traseiros: 180/55/17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinça de freio radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
Disco duplo, pinça de freio radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
Freio dianteiro
Disco único, pinças Brembo de 4 pistões, montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões (∅ 245 mm)
Disco único, pinças Brembo de 4 pistões, montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões (∅ 245 mm)
Conclusão - o que fica
A Benelli Leoncino 800 Trail é uma bicicleta muito divertida. Não só parece chique, mas a condução também lhe traz um humor real. Quase não há pontos de crítica, exceto pelo freio, a máquina parece valiosa e bem processada. O desempenho de condução não sobrecarrega ninguém, mas você também pode acelerar e se divertir, se necessário.O preço desta máquina é excelente. Você recebe um monte de motocicleta por pouco dinheiro. O equipamento técnico bastante claro da Benelli se encaixa bem em uma Scrambler. Se você gosta deste tipo de bicicleta, você deve visitar um revendedor Benelli o mais rápido possível e fazer um test ride. Traga o verdadeiro humor, você verá!
Sem Ducati, mas bom.
O que resta dessa Ducati muito especial? Em primeiro lugar, ela não é realmente uma Ducati. Estes são barulhentos, muitas vezes duros e escovados em motim. O exato oposto é o Scrambler, e, portanto, o spin-off dessas máquinas em uma submarca foi a decisão certa. Toda a máquina tem uma aparência não excitada, positiva e justa para o conhecedor.
É ideal para um passeio relaxante depois do trabalho e ao redor do quarteirão nos fins de semana. Além de um novo contador de rota, o próximo facelift também deve trazer melhor conforto do passageiro no banco curto, pois é preciso poder compartilhar experiências positivas.
A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.
