É assim que ela dirige a si mesma.
A verdadeira estrela do GSX 1250 FA é sem dúvida o motor. A linha de quatro séries não quebra nenhum recorde no papel com 98 cv, mas o torque alto inicial (108 Nm a 3.700 rpm) faz do GSX um pequeno foguete. Em 3,4 segundos, a máquina acelera de 0 a 100 km/h, e o GSX é particularmente convincente quando se trata de passagem. Apesar do poder do motor, o GSX se sente muito suave em seu desenvolvimento de energia.
No GSX 1250 você senta "ligado" em vez de "dentro" da máquina. Isso é especialmente perceptível quando você muda de outra moto em que você está sentado na máquina. Isso não deve ser visto como uma crítica, rapidamente se acostuma com a posição sentada, e muitos pilotos sentem essa posição relaxada da FA como uma das grandes vantagens, especialmente sobre os super-atletas com suas posições desconfortáveis "na máquina" em distâncias mais longas.
O chassi da máquina é apertado, mas não desconfortável. Isso torna possível dirigir com esportivamente, embora o GSX não seja tão manobrável quanto os atletas "reais" da Suzuki. O Suzi precisa de uma mão dura em curvas afiadas ou curvas muito apertadas. Isso provavelmente se deve à roda traseira gorda 180 e, claro, ao seu peso de pelo menos 257 kg totalmente abastecido. No entanto, isso faz com que a motocicleta na estrada como uma prancha e ofereça uma excelente linha reta. Especialmente na autoestrada, a Suzi faz uma figura muito boa.
Neste GSX 1250, o enorme escapamento padrão foi substituído por um peso leve Leo Vince Evo One.Ao contrário das bicicletas modernas, o GSX é clássico quando se trata de sistemas de assistência, exceto abS não há ajudantes técnicos. Sem carro-a-fio, sem modos de condução, sem anti-deslizamento, sem controle de tração, nada mesmo. Aqui o motorista ainda tem que dirigir sozinho. A Suzuki tem pelo menos um computador de bordo do GSX 1250 FA, que não é operado a partir do guidão. O equipamento simples tem uma grande vantagem: dentro de alguns momentos você tem que ver através das possibilidades e configurações e pode se concentrar completamente na motocicleta. Nada distrai.
Quando tudo isso, não há do que reclamar quando é usado para freios, chassis e transmissão. Por isso, não perdemos nada durante o teste e desfrutamos da facilidade de uso. Coloque, comece, dirija. O diário de bordo ou o manual de operação podem permanecer sob o banco - bem assim.
O GSX 1250 FA gosta de curvas longas - curvas apertadas não são tão...
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