Suzuki GSX-S 1000

스즈키 GSX-S 1000 리뷰 (Baujahr 2021)

GSX-S 1000 YOC 2021 업데이트는 어떻게 작동합니까?



Suzuki GSX-S 1000 Baujahr 2021사진: 스즈키 (공장)

스즈키가 주장한 새로운 스즈키 GSX-S 1000 빈티지 2021은 정말 완전히 새로운 기계또는 오히려 페이스 리프트입니까? 우리는 올라가서 몇 바퀴를 돌았습니다. 페이스 리프트 여부 - 우리는 전설적인 K5 행 쿼드와 벌거 벗은 자전거와 함께 흥분했다.

이것이 그녀가 서있는 방법입니다.

시각적으로, 새로운 GSX-S 1000은 확실히 이전 모델에 비해 진짜 눈 포수입니다. 우리는 LED 조명이있는 각 디자인과 가벼운 마스크를 좋아합니다. 어느 쪽에서 든 기계를 보면, 그것은 항상 힘과 근육처럼 보인다 - 뒤에서 제외.

좌석 테스트도 만족스럽습니다. 810mm의 적당한 좌석 높이로 인해 기계에 깊이 통합되어 있습니다. 그래서 그것은 심지어 안전 스탠드와 작은 사람들을 위해 작동합니다. 풋페는 상대적으로 높고 뒤로 약간 오프셋됩니다. 그의 긴 후크와 디에마르에 대 한, 이것은 다소 날카로운 무릎 각도와 모든 것 변장 없이 슈퍼 스포츠맨의 강하게 냄새 결과.
 
필리온 작업은 거의 항상 벌거 벗은 자전거냉이. 공간이 거의 없고 손잡이가 거의 없습니다. 높은 조수석은 승객이 운전석의 헬멧을 들여다볼 수 있지만 동시에 발사대처럼 느껴집니다. 준설 호수에 충분하지만 함부르크에서 뮌헨에 이르기까지 두 가지에 대한 부담이 될 것입니다.
 
스즈키 GSX-S 1000은 블루, 그레이, 블랙 3가지 색상으로 출시됩니다.
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할 수 있는 일

기술적으로, 새로운 GSX-S 1000은 이제 절삭 지점에 도달했지만 하이라이트를 설정할 수는 없습니다. 세 가지 주행 모드, 5방향 조절 가능한 트랙션 컨트롤, 낮은 RPM 어시스트, 잘 작동하는 안티 호핑 클러치, 스즈키 점프 스타트 "Easy Start" 및 블리퍼 기능을 갖춘 정말 매끄러운 퀵 시프터가 있는 라이드 바이 와이어가 있습니다. 이러한 것들은 모두 보드에 추가 요금없이 시리즈로, 나쁘지 않다.
 
그러나 GSX와 함께 존재하지 않는 몇 가지도 있습니다 : 휠리 컨트롤, 린 각도 센서, 코너링 ABS 및 현대 조종석은 아마 다음 버전을 위해 예약됩니다. 누구든지 불평하기 전에 : 12,900 유로에서 GSX는 비교 경쟁자보다 훨씬 적은 비용이 듭니다. 그럼에도 불구 하 고, 디스플레이 부과: 너무 어둡고 너무 작은, 그래서 당신은 거리를 보고 선호. 그리고 이것이 바로 우리가 지금 가서 K5를 간질시키고 싶은 곳입니다.

Schwarz

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

999 cc 엔진은 유로 5에도 불구하고 여전히 멋지게 스며들며 오래된 지인입니다. 조금 거칠고, 거의 쉰 목소리, 당신이 아래로 스로틀을 이동할 때 그것은 비명. 당신은 거의 바로 당신을 기다리고 무엇을들을 수 있습니다 - 멋진!
그리고 소리가 너무 많이 약속하지 않았다. 사실, 기계는 악마처럼 꺼집니다. 행 4에 대한 일반적인, 시계처럼 거의 선형 이동 아래에서 충분한 증기가있다. 8,000 rpm에서 기계가 11,000 rpm에서 최대 출력 152마력에 도달할 때까지 또 다른 룩업이 가능합니다. 이것은 인상적이지만, 우리는 낮은 속도 범위에서 K5의 매너를 더욱 인상적으로 찾을 수 있습니다. 아니 경련과 경련, 아니 불평 - 기계와 함께 당신은 또한 다섯 번째 기어에서 40km/h에서 마을을 통해 트위치 할 수 있습니다.
 
브렘보스는 M50 모노블록의 한입도 받지 않고 깔끔하게 포장합니다. 도징은 괜찮고 ABS 제어 범위는 친절하고 짧습니다. 래디에 마운트 된 4 피스톤 고정 캘리퍼는 전면에 310mm 더블 디스크, 후면의 250mm 단일 디스크에 1 피스톤 고정 캘리퍼로 작동합니다.
 
섀시는 포크에 대한 괜찮은 피드백을 제공하고 성가신없이 스포티 하게 팽팽합니다. 그것은 우리의 취향에 맞게 바로 설정되어 있지만, 필요한 경우 감쇠와 스프링 베이스로 조정할 수 있습니다. 알루미늄 브리지 프레임과 알루미늄으로 만든 검은 색 그린 슈퍼 바이크 스윙 암입니다. 무게는 214kg으로 가득 차 있으며, 괜찮습니다.
 

결론 - 무엇 스틱

스즈키 GSX-S 1000은 전형적인 스즈키입니다. 그녀는 잘 하지만 보드에 그녀의 이륙을 만들 것 이다 아무 하이라이트. 이 기술은 경쟁사에 비해 쾌적하게 다운 투 - 투 - 어스, 심지어 스마트 폰을 페어링 할 수 없습니다! 우리는 여기에 아무것도 놓치지 마세요, 같은 가장 중요한 기술 도우미 .B. 다단계 트랙션 컨트롤이 포함되어 있습니다.
 
다시 한번, 우리는 클러치에서 자신의 손을 가지고 드라이버를 초대 정말 훌륭하게 작동하는 QuickShifter를 강조하고 싶습니다. 경쟁사인 BMW S1000R, 두카티 몬스터 1200 S, 야마하 MT10은 수지보다 훨씬 비싸다. 혼다 CB1000R만 눈 높이로 가격이 책정됩니다. 이 벌거 벗은 자전거의 모든 일반적으로 한 가지가 있다: 시골 도로에 그들과 함께 타고 재미의 지옥. 잘 했어, 스즈키!

테스트 머신은 토르네쉬의 베르그만 & 소네에 의해 친절하게 우리에게 제공되었습니다. 그곳에서 그녀는 시위자로 서서 더 많은 테스트 드라이버를 기대하고 있습니다 ...

가격/가용성/색상/수년간의 건설

  • 가격: 12.900 €
  • 사용(3세): 9.500€
  • 건설 년: 2015-2021
  • 색상: 회색, 블랙, 블루
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 강력하고 탄성 모터
  • 훌륭한 4기통 사운드
  • 민첩한, 기동 섀시
  • 간편한 작동
  • 과부하 및 읽기 어려운 디스플레이
  • 작은 공간과 약탈 / 약탈에 대한 가능성을 보유
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
12.900 €

차원

길이
2,115 mm
높이
1,080mm
무게
214 kg
Ab. 무게
400kg
좌석
810mm
휠 베이스
1,460mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.2 s
60 ~ 100
3.1 s
탱크 내용
19 l
소비
6.1 l
범위
311 km
최고 속도
240km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
시리즈 4 스트로크
실린더 수
4
냉각
액체
변위
999 cc
구멍
73.4 mm
허브
59mm
성능
HP 152
토크
106 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
브리지 프레임
서스펜션 프론트
KYB 어게인더 43mm
여행:
120mm
스트럿 리어
레버 시스템을 갖춘 중앙 스프링 레그
여행:
130mm
서스펜션 리어
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄
앞브레이크
더블 디스크
310mm
앞면의 타이어
120/70ZR17 M/C (58W)
브레이크 리어
단일 디스크
250
리어 타이어
190/50ZR17 M/C (73W)
아 bs
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추가 테스트

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