Suzuki GSX-S 1000

スズキGSX-S 1000レビュー (Baujahr 2021)

GSX-S 1000 YOC 2021 の更新はどのように機能しますか?



Suzuki GSX-S 1000 Baujahr 2021写真: 鈴木 (工場)

新しいスズキGSX-S 1000ヴィンテージ2021は本当に全く新しいマシンやむしろフェイスリフトが主張されていますか?私たちは登って数周しました。フェイスリフトであろうとなかろうと、私たちは伝説のK5行クワッドで裸のバイクに興奮しました。

これが彼女の立ち方です

視覚的には、新しいGSX-S 1000は間違いなく前身モデルと比較して本当の目を引く。私たちは、LEDライトと角度のデザインとライトマスクが好きです。どちらの側からマシンを見ても、後ろからを除いて、常にパワーと筋肉のように見えます。

座席テストも楽しいです。810 mmの適度な座席の高さのために、あなたは機械に深く統合された座っている。だから、それは安全なスタンドを持つ小さな人々のためにも動作します。フットピーは比較的高く、少し後方にオフセットされています。彼の長いフックを持つディートマーのために、これはかなり鋭い膝の角度をもたらし、全体が変装せずにスーパースポーツマンの強いにおいがします。
 
ピリオン操作は、裸のバイクが地味であるのとほぼ同じくらいです。スペースが少なく、ハンドルも少ない。高い助手席は乗客が運転者のヘルメットを見渡すことを可能にするが、同時にあなたは発射台のように感じる。そううまく言いましょう:浚渫湖には十分ですが、ハンブルクからミュンヘンまでは2人分の緊張になります。
 
スズキGSX-S 1000は、青、グレー、ブラックの3色で利用可能です。
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できること

技術的には、新しいGSX-S 1000は、現在、任意のハイライトを設定することはできませんが、視点の切断点に達しています。3つのドライビングモード、5ウェイ調整可能なトラクションコントロール、低RPMアシスト、よく機能するアンチホッピングクラッチ、スズキジャンプスタート「イージースタート」、ブリッパー機能を備えた本当に滑らかなクイックシフターを備えたライドバイワイヤーがあります。これらのことは、ボード上の追加料金なしでシリーズ内にあり、悪くはありません。
 
しかし、GSXには存在しないものがいくつかあります:ウイリーコントロール、リーンアングルセンサー、コーナリングABS、現代のコックピットは、おそらく次のバージョンのために予約されます。誰もが不平を言う前に:12,900ユーロで、GSXはまた、同等の競合他社よりも大幅に少ないコストです。それにもかかわらず、ディスプレイは面付けです:あまりにも暗くて小さすぎるので、あなたは通りを見ることを好みます。そして、それはまさに私たちが今行ってK5をくすぐりたいところです。

Schwarz

こうやって彼女は自分を追い込む

999 ccエンジンは、ユーロ5にもかかわらず、まだ素晴らしくにじみ出ているように聞こえる古い知り合いです。少し荒く、ほとんどかすれ、スロットルを下に移動すると悲鳴を上げます。あなたはほとんどすぐにあなたを待っているものを聞くことができます - 素晴らしい!
そして、音はあまり約束しませんでした。実際、機械は悪魔のように消えます。典型的な4行目では、時計のようにほぼ直線的に動く下から十分な蒸気があります。8,000 rpm から、マシンが11,000 rpmで152馬力の最大出力に達するまで、別の検索があります。これは印象的ですが、低速範囲でK5のマナーがさらに印象的です。けいれんやけいれん、不平不満はありません - マシンでは、5番目のギアで時速40kmで村を通り抜けることもできます。
 
ブレンボスはM50モノブロックの一口を達成することなくきれいにパックします。ドージングは大丈夫で、ABSコントロール範囲は素晴らしく短いです。ラジアルに取り付けられた4ピストン固定キャリパーは、フロントに310 mmのダブルディスク、リアの250 mmシングルディスクに1ピストン固定キャリパーを使用します。
 
シャーシはフォークにまともなフィードバックを与え、それは迷惑することなく、スポーティに緊張しています。それは私たちの好みにちょうど良い設定ですが、必要に応じて減衰とスプリングベースで調整することができます。非常に素晴らしいアルミブリッジフレームと黒い塗装スーパーバイクスイングアーム、またアルミニウムで作られています。重量は214キロで満杯で、これはまた良いです。
 

結論 - 何が固執するか

スズキGSX-S 1000は典型的なスズキです。彼女はよくやったが、特に彼女が離陸するであろうボード上のハイライトを持っていません。この技術は、競合他社に比べて快適にダウン・ツー・アースであり、スマートフォンもペアリングすることはできません!私たちはここで何も見逃すことはありません、.Bのような最も重要な技術的なヘルパーは、多段の牽引制御が含まれています。
 
もう一度、私たちは本当に優れた機能QuickShifterを強調したいと思います。競合他社のBMW S1000R、ドゥカティモンスター1200 SとヤマハMT10は、スージよりも大幅に高価です。ホンダCB1000Rのみ目の高さに価格が設定されています。これらの裸のバイクのすべては、一般的に一つのことを持っています:田舎道で彼らと一緒に乗ることは、多くの楽しみの地獄です。よくやった、スズキ!

テストマシンは トルネッシュのベルクマン&セーネ によって親切に私たちに提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、より多くのテストドライバーを楽しみにしています.

価格/可用性/色/建設年数

  • 価格: 12.900 €
  • 使用済み(3歳):9.500€
  • 建設年数:2015-2021年
  • 色: グレー, ブラック, ブルー
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プロ・コントラ

  • 強力な、弾性モーター
  • 偉大な4気筒音
  • 機敏で操縦可能なシャーシ
  • 簡単な操作
  • 表示のオーバーロードと読み取りが困難
  • ピリオン/ピリオンのための小さなスペースと保持の可能性
Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
€12,900

寸法

長さ
2,115 mm
高さ
1,080 mm
重量
214キロ
Ab。重量
400キロ
座席
810 mm
ホイール ベース
1,460 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.2 s
60~100
3.1 s
タンク内容
19 l
消費
6.1 l
範囲
311 km
最高速度
時速240キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
シリーズ4ストローク
シリンダー数
4
冷却
液体
変位
999 cc
73.4 mm
ハブ
59 mm
パフォーマンス
152 HP
トルク
106 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ブリッジフレーム
サスペンションフロント
KYBの日の43のmm
旅行:
120 mm
ストラットリア
レバーシステムが付く中央のばねの足
旅行:
130 mm
サスペンションリア
スーパーバイクスイングアームアルミ
前部ブレーキ
ダブルディスク
310 mm
フロントのタイヤ
120/70ZR17 M/C (58W)
ブレーキリア
シングルディスク
250
リアタイヤ
190/50ZR17 M/C (73W)
Abs
米国船級協会