KTM 1290 Super Adventure S

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スーパーアドベンチャー1290は、BMW GSアドベンチャーに対するKTMの答えです。KTMのモットー「レディ・トゥ・レース」に忠実ですが、1290年代ははるかにスポーティで、160馬力でカエルがカールを持っている場所の問題を明確にしています。そんなに多くのパワーはアドベンチャーバイクに合っていますか?私たちはガスを与え、歯にほぼ17,000€高価な基本バージョンを感じました。追加のオプションがなくても、1290は完全装備の自転車よりも多いので、基本的なバージョンは、ここで誤解されてはいけません。

KTM 1290スーパーアドベンチャーSの第一印象

UFF - オートバイのかなり多く、このKTMスーパーアドベンチャーS.しかし、以前のTモデルとは対照的に、スーパーアドベンチャーは少なくとも視覚的に少しスリム化しています。それほど広くなく、もはやそれほど巨大ではなく、少しスリムで訓練を受けているので、Sモデルは私たちの目の前に立っています。長さ2.25m、ホイールベース1.56mで、それでも尊敬を刺激し、短すぎない。あなたが彼らの上に座っても、それは変わりません。

座席の高さ860 mmは、少なくとも立ったり操縦したりする場合、小型のドライバーにとって問題です。しかし、小さなライダーや小柄なライダーは、おそらくほぼ250キロの重量を持つ自転車を選択しないでしょうので、私たちはこの制限を見落とすことができます。座席の高さは少数の簡単なステップの大きい運転のための875のmmに調節することができる。ちなみに、ベンチはTモデルより少し硬いですが、まだ不快ではありません。一つは、この自転車にほとんど雄大に座って、また、乗客は豪華なスペースのために文句を言うべきではありません。これは、座席やバックの問題なしに長いツアーを生き残ることができます、そしてそれはまさに1290スーパーアドベンチャーのために作られているものです。

こうして彼女は自分を運転する

コックピットに約3時間取り組んだ後、私たちは良い作品を生き生きとさせたいと考えています。しかし、イグニッションキーはどこに属していますか?!非常に簡単に言えば、ジャケットポケットには、1290スーパーアドベンチャーSはキーレスゴーがあり、KTMでは単に「レースオン」を意味します。

開始する前に、KTMの優れた調整の可能性を簡単に見てみましょう:ハンドルバーは、フットレストと同様に2つの位置で調整可能です。もちろんハンドレバー(マグラのブレーキレバーとクラッチレバー)やフロントガラスも、ナックルホイールで上下に押し上げることもできますが、両手のみ、つまりスタンドに置きます。 KTMが1290年の間に旅行の話題に多くの考えを与えた多くの詳細から見ることができます。ディスプレイの下の12Vソケットは、USB接続でディスプレイの右側にある携帯電話ボックスと同じくらい簡単です - 単に素晴らしいです!

すべてがフィットし、座った後、私たちはエンジンを生き生きとさせます - 素晴らしく低音V2サウンドが私たちを取り囲んでいます。今続くのは本当のショーイベントです:160馬力V2は、私たちが別のアドベンチャーバイクで経験したのと同じくらいのパワーを持っています。モーターは、単に下と高速度の両方で、常にすることができます。2番目のギアでも、スポーツモードでスロットルするだけでマシンが前面に出ます。

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その9.8キロの光クロムモリブデン格子チューブフレームと19インチの前輪で、KTMはあなたが冒険バイクから期待どおりに乗ります:カジュアル、自信、完全、安定。これはBMW GSに似ていると感じますが、KTMははるかにスポーティです。ところで、スポークホイールに立っている場合は、KTMから1,000ユーロ弱で注文することができます。もちろん、美しいKTMを独自のKTMにするためのアクセサリーもたくさんあります。CNCパーツ(もちろんオレンジ色で)、カーボンファイバーパーツ、エルゴシート、スーツケースセット付きの荷物ラック/TopCase、秋のバーキットも用意されています。これは、それが必要な場合は、非常に迅速に20k以上の価格をもたらすことができます。必要に応じて、QuickShifter+(両方向の自動シフター)、山始動エイド、エンジン牽引トルク制御もあります。