Yamaha Tracer 900 GT versus Yamaha Tracer 9 GT Plus Y-AMT
Yamaha Tracer 900 GT
Crossover
Yamaha Tracer 9 GT Plus Y-AMT
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2018 bis 2020
내장 von 2025 bis 2025~
증권 시세 표시기 12.499 €
증권 시세 표시기 19.249 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 깔끔하게 만들어진 오토바이
- 모터 - 강력하고 토크
- 돈을 위해 가치
- 위치
- 가공
장점:
- 놀라운 장비
- 타이트한 엔진
- 쉿쉿하는 소리에서 비명으로 이어지는 소리
- 아주 좋은 세미 액티브 섀시
- 매트릭스 LED 조명과 같은 독특한 혁신
- 투어링에 절대적으로 적합, 여행 가방 세트 포함
단점:
- 깔끔하게 구성된 오토바이 ;) - 결론 참조
- TFT 디스플레이는 주의를 산만하게 합니다.
단점:
- 약점이 있는 자동 모드
- 기술적 가능성은 일부 바이커를 압도할 수 있습니다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.500 mm
길이 : 2.160 mm 높이 : 1.375 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 215 (최대: 384 ) kg
길이 : 2.160 mm 높이 : 1.375 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 215 (최대: 384 ) kg
휠 베이스: 1.500 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 845 mm 까지 : 860 mm
무게 : 232 (최대: 414 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 845 mm 까지 : 860 mm
무게 : 232 (최대: 414 ) kg
엔진
모터 설계: 4스트로크, 액체 냉각, DOHC, 4개의 밸브 3 실린더
변위: 847 ccm
허브: 59 mm
구멍: 78 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 847 ccm
허브: 59 mm
구멍: 78 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 시리즈, 4스트로크 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 210 km/h
성능: 115 HP 에 10.000 U/Min
토크: 88 NM bei 8.500 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 6 l
도착하다: 310 km
성능: 115 HP 에 10.000 U/Min
토크: 88 NM bei 8.500 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 6 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 218 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 380 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 380 km
섀시
프레임 유형:
관형 브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(트래블 137mm) 리어 서스펜션:
스윙암(트래블 142mm)
리어 서스펜션:
레버 시스템을 통한 서스펜션 제어 스트럿 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C
리어 타이어: 180/55ZR17M/C
관형 브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(트래블 137mm) 리어 서스펜션:
스윙암(트래블 142mm)
리어 서스펜션:
레버 시스템을 통한 서스펜션 제어 스트럿 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C
리어 타이어: 180/55ZR17M/C
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 쇼크 업소버(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 180/55ZR17
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 쇼크 업소버(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 180/55ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 부동식 캘리퍼 브레이크(∅ 267mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 부동식 캘리퍼 브레이크(∅ 267mm)
결론 - 붙어 있는 것
이 라인의 저자는 그것을 인정하는 것을 좋아합니다 : 그는 일부 오토바이, 유형 및 활동에 대한 경향을 가지고 있습니다. 이러한 이유로 야마하는 순전히 개인적인 평가인 흥분감이 너무 멀다.야마하는 자신의 삶에서 경사를 제외하고 경사에서 모든 것을 추방하려고 매우 성공적이다. 야마하 트레이서 900 GT는 실수나 운전을 꺼리는 사람들에게 이상적입니다.
나 같은 녀석들은 계속 검색해야 합니다. 있잖아요...
테스트 자전거를 제공하는 모토라드 루저에게 감사드립니다.
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
테스트 기계는 하젤도르프의 Motorrad Ruser에서 제공했습니다.
