Honda GB 350 S versus Royal Enfield HNTR 350
Honda GB 350 S
Retro
Royal Enfield HNTR 350
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2023 bis 2025~
증권 시세 표시기 3.900 €
증권 시세 표시기 4.490 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 소리
- 아름다운 복고풍 모습
- 가장 간단한 취급
- 혼다 품질
- Metzeler의 좋은 타이어
- 낮은 소비, 장거리
- 유리한 가격
장점:
- 처리
- 광학
- 소리
- 값
단점:
- 제한된 전력
- 지루한 색상
단점:
- 성취
치수 및 무게
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 178 (최대: 358 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 178 (최대: 358 ) kg
휠 베이스: 1.370 mm
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 181 (최대: 360) kg
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 181 (최대: 360) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 348 ccm
허브: 91 mm
구멍: 70 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 348 ccm
허브: 91 mm
구멍: 70 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 114 km/h
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 3.000 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 3 l
도착하다: 600 km
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 3.000 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 3 l
도착하다: 600 km
최대 속도: 114 km/h
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
섀시
프레임 유형:
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크, 41mm(이동 거리 106mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 스프링베이스 조절 가능
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90 19'
리어 타이어: 150/70 17'
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크, 41mm(이동 거리 106mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 스프링베이스 조절 가능
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90 19'
리어 타이어: 150/70 17'
프레임 유형:
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41er 텔레스코픽 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 102mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙암스틸 박스 스윙암 앞면의 타이어: 110/70-17
리어 타이어: 140/70-17
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41er 텔레스코픽 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 102mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙암스틸 박스 스윙암 앞면의 타이어: 110/70-17
리어 타이어: 140/70-17
브레이크
앞 브레이크
더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 싱글 디스크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 싱글 디스크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 270 mm)
단일 디스크, 바이브레 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 270 mm)
결과
Honda GB 350 S와 같은 오토바이는 바이커 커뮤니티를 분열시킵니다. 어떤 사람들은 코를 고개를 들고 빈약한 성능에 비추어 볼 때 여전히 여기에서 오토바이에 대해 말할 수 있는지 궁금해하고, 다른 사람들은 그러한 단순한 즐거움 오토바이를 오늘날에도 여전히 새로 구입할 수 있다는 사실에 기뻐합니다. 이것은 우리와 함께 보여주었습니다 : Tanja는 칭찬으로 가득 차 있고 Dietmar도 마찬가지이지만 GB를 두 번째 오토바이로 상상할 수 있습니다. 그리고 너?테스트 기계는 이 테스트를 위해 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러인 motofun에서 제공했습니다. GB350S 외에도 motofun에서 다른 모든 Honda 오토바이를 시승할 수 있으므로 항상 방문할 가치가 있습니다. 단, 시승을 위해서는 사전에 전화로 예약해 주십시오.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
로얄 엔필드 헌터 350은 좋은 친구 같은 오토바이입니다. 극도의 평온함을 발산하며 거의 모든 다른 자전거보다 타기 쉽습니다. 가벼운 무게와 인체 공학으로 인해 어떤 동상이든 모든 바이커에게 적합합니다. 물론, 특히 성능 측면에서 그녀에게서 기적을 기대할 수는 없지만 구매를 고려하는 사람은 아무도 그렇게하지 않을 것입니다. 그것은 아름답고 단순하며이 기계에서 많이 깨질 수 없습니다. 구매 가격, 세금, 보험, 연료 및 작업장 비용은 최소한으로 유지해야합니다. 도로에서 더 저렴하고 스타일리시할 수는 없습니다 – 아마도 Classic 350을 사용한다면.Royal Enfield Hunter 350의 경쟁자는 Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i 및 Brixton Felsberg 250입니다. Hunter 350의 테스트에 대해 KSR에 감사드립니다.
