BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR 테스트 (Baujahr 2020)

BMW 의 1,000 크로스 오버 스포츠카의 새로운 버전

BMW S1000XR 2020사진: BikeReview.info
BMW는 S1000XR에 업데이트를 제공했습니다. 2020년 모델의 이전 모델에 비해 변경된 점은 무엇입니까? 우리는 라운드를 만들어 우리의 인상을 설명했습니다.

투어링 드레스를 입은 렌셈멜

우선, S1000XR은 S1000RR 슈퍼 스포츠맨의 엔진을 기반으로 합니다. BMW는 토크 곡선과 전력을 조금 낮은 범위로 바꾸었지만 스포티한 기계를 다루고 있습니다. 좋아, 150mm 여행뿐만 아니라 좌석 높이, 앞 유리 등 서스펜션 지오메트리는 투어링 적합성을 제안해야하지만, 아늑한 모험 자전거에 여기에 앉아 생각 누구든지 잘못!
 
BMW는 이전 모델과 비교하여 엔진, 섀시, 인체 공학, 기술 등 많은 조정 나사를 켜놓았습니다. 그러나 새로운 S1000XR은 회전하는 4기통 엔진이 달린 크로스 오버 바이크처럼 느껴집니다. 성능면에서 유로-5 업데이트에도 불구하고 아무것도 변경되지 않았습니다 : 11,000 우민에서 165 마력과 9,250 우민에서 114 Nm. 그러나 BMW는 고속도로 스테이지에서 저속을 위해 기어를 4~6개 이상 설계했습니다.
 
Motor S1000XR
 
또한 새로운 것이 더 나은 표준 장비입니다. TFT 컬러 디스플레이, 스마트폰 연결, 주행 모드, e-가스, ESA 섀시(!), 엔진 슬립 컨트롤, 동적 견인 제어, 조정 가능한 앞유리, 전체 LED, 통합 가방 홀더 등 거의 모든 것을 추가로 추가로 투자해야 했습니다. 우리의 다소 완비 된 기계는 22,000 유로입니다.
 
화이트 블루 레드 "스타일 스포츠" 색상은 실버 그레이와 레드의 두 가지 대안에 선호될 것입니다. BMW의 경우와 마찬가지로, 그러나, 당신은 .B.dem Akrapovic 배기 와 낮은 스포츠 디스크와 같은 추가 장비패키지에 우리의 원하는 색상을 얻을 수 있습니다 따라서 모든 것은 추가 1,600 유로 비용.
Cockpit17 Zoll FelgeAkrapovic Auspuff

이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

기술적으로 BMW S1000XR은 현재 지원 시스템에서 사용할 수 있는 모든 것을 제공합니다. 보쉬의 6축 IMU는 경사를 확인하고, 앞바퀴를 제어하며, 견인 제어와 커브 ABS를 모두 제어합니다. 자세한 내용은 BMW 의 웹 사이트를 참조하십시오, 이것은 너무 멀리 갈 것입니다.

우리는 또한 XR의 스포티 한 성격을 강조 하는 여전히 작은 17 인치 앞바퀴를 언급 가치가 찾을. 낮은 자이로 힘으로 인해이 기계는 19 인치 또는 더 큰 림이있는 "실제"어드벤처 자전거보다 곡선에 조금 더 들쭉날쭉하게 배치 할 수 있습니다.

작동, 조종석 및 제어 요소는 모든 BMW 체인저에 문제가 되지 않습니다. 모든 버튼은 BMW의 전형적인 방식으로 정렬되며 디스플레이는 GS와 .B 똑같이 작동합니다. 키리스 고(Keyless Go) 외에도 우리 기계에는 LED 보조 헤드라이트, 코너링 라이트, 타이어 압력 제어, 크루즈 컨트롤 및 S1000XR에서 버터 소프트를 작동하는 빠른 시프터가 장착되어 있습니다. 다른 오토바이에서 이민자는 메뉴의 많은 옵션에 익숙해해야하지만, 짧은 적응 시간 후 그것은 아주 잘 작동합니다.

Sitzergonomie BMW S1000XR

이것은 그녀가 앉아서 자신을 운전하는 방법입니다

그럼 가자. 우리는 앉아서 먼저 한쪽에 조금 아래로 당신을 좁히는 다소 깊은 좌석 트로프를 통지하지만, 다른 한편으로는 또한 좋은 "기계에 앉아"느낌을 제공합니다. 승객은 높은 곳에 앉아 있어 접근하기 쉬운 손잡이 나 유형 손잡이를 포함하여 크로스 오버 기계에 놀라운 편안함을 즐깁니다. 운전자의 좌석 높이는 790mm 또는 840mm 사이에서 조절할 수 있으므로 더 작고 더 큰 사람들에게 완벽하게 맞습니다. 좋아, 엔진 켜고 꺼져 있습니다.
 
웅장한 소리, 당신이 좋아하는 경우에 아름답게 독성. 기계의 무게는 226kg입니다. 이것은 별로 도 거의 아니지만, S 1000 XR은 너무 많은 것은 단지 같은 기쁨입니다 모서리 주위에 휩쓸고있다. GS만큼 자신감이 느껴지지는 않지만 코너 전체가 더 스포티합니다. 이것은 소리뿐만 아니라 엔진에 기인하며, 기꺼이 채찍질하고 아드레날린이 많은 운전자에게 보상합니다. 맨 아래에서 XR은 1250 권투 선수로 열심히 누르지는 않지만 빠르게 전진하고 있습니다. 상부 속도 범위에서, 어떤 눈이 건조 유지하지 않고 당신은 갑자기 슈퍼 운동 선수로 자신을 생각 - 단지 넓은 핸들 바와 높은 좌석. 그런데 핸들바는 이전 모델만큼 넓지는 않지만 여전히 충분히 넓습니다.
 
Lenker
 
놀랍게도, RR과는 달리 XR에는 어떤 이유로든 Shiftcam 밸브 컨트롤이 없습니다! 아무리, 엔진은 너무 눈부신 작동하고 우리는 재미를 많이 가지고있다. XR은 제동 할 때 어떤 재미를 이해하지 않습니다 : 브렘보스 - 당신이 중요하게하면 - 당신은 거의 비상 제동 기동에 나쁜 얻을 너무 물어 포장. 클래스!
 
조정 가능한 앞 유리는 XR에서 최상의 서비스를 제공하지만 표준 앞 유리가있는 경우에만 제공됩니다. 테스트 머신의 작은 디스크는 상체에서 압력을 가하지만 논리적으로는 조용하지 않습니다. 선수들은 그것에 대해 행복, 투어 라이더는 단순히 정상적인 큰 디스크를 가지고.


결론 - 붙어 있는 것

남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.
 
XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.

테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 가격: 17.000€
  • 사용(1세): 15,000€
  • 가용성: 2020년 이후
  • 색상: 레드, 실버, 컬러풀
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 크고 작은 사람들에게 맞는 좌석 자세
  • 회전 모터
  • 강력한 브레이크
  • 아주 좋은 표준 장비
  • 당신은 항상 가스를주고 싶어
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
크로스 오버
Eia
16.950 €

차원

길이
2.333 mm
높이
1.411 mm
무게
226 kg
Ab. 무게
450 kg
좌석
840 mm
휠 베이스
1.522 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3,2 s
탱크 내용
20 l
소비
6,2 l
범위
323 km
최고 속도
250 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
실린더 수
4
냉각
액체
변위
999 ccm
구멍
80 mm
허브
49,7 mm
성능
165 PS
11.000 U/Min
토크
114 NM
9.250 U/Min
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
알루미늄 복합 교량 프레임, 모터 지지
알루미늄
서스펜션 프론트
거꾸로 45mm
여행:
150 mm
스트럿 리어
센트럴 스프링 레그
여행:
150 mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크 브레이크, 4 피스톤 고정 캘리퍼
320 mm
앞면의 타이어
120/70 ZR 17
브레이크 리어
단일 디스크 브레이크, 2 피스톤 플로팅 캘리퍼
265
리어 타이어
190/55 ZR 17
아 bs
BMW 모토라드 일체형 ABS (부품 필수)

추가 테스트

사진: BikeReview.info

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