Honda NC 750 X

혼다 NC 750 X 빈티지 2021

크로스 오버 자전거 업데이트 : 더 많은 힘, 새로운 빛과 새로운 디스플레이

유럽에서 가장 인기 있는 만능 선수 중 한 명이 더 많은 전력, 더 빠른 속도 및 수정된 기어 비율의 포괄적인 업데이트를 받습니다. 이 모든 것은 혼다의 스로틀 바이 와이어 매니지먼트, 3가지 선택 가능한 주행 모드, 개선된 혼다 셀렉티브 토크 컨트롤(HSTC)과 결합되어 있습니다. 많은 평가를 받은 연료 효율은 부분적으로 무감도 중량이 6kg 감소하여 더욱 최적화됩니다. 프레임은 클래딩 부품과 마찬가지로 새로 설계되었습니다. 전면 공간의 실용적인 수납 공간은 확대되었으며 시트 높이가 30mm 감소했습니다. 또한 혼다만의 듀얼 클러치 변속기 버전도 출시됩니다. 새로운 화면, LED 조명 및 LCD 디스플레이가 업데이트를 완료합니다.

Honda NC 750 X Jahrgang 2021 

콘텐츠:

1 소개

2 모델 개요

3 가지 기능

4 액세서리

5 기술 데이터

 

  1. 소개

 

2012년 출시 이후*, NC750X는 유럽 전역에서 큰 인기를 누리고 있습니다. 획기적인 하이 토크와 동시에 연료를 절약하는 2기통 엔진, 넓은 핸들바와 편안한 좌석이 있는 편안하고 편안한 좌석 위치, 만족스러운 섀시 및 명백한 어드벤처 스타일링이 중요한 역할을 합니다.

 

2019년 유럽 바이어의 절반 이상이 선택한 통합 헬멧과 혼다만의 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 위한 충분한 공간이 있는 저장 공간은 NC750X를 구별하는 또 다른 장점이다.

 

그 특성의 합계에서, NC750X의 자질은 완벽하게 작동하고 모든 운전 조건에 장착 되는 기계를 만들기 위해 결합 - 전문 트래픽, 여행 또는 단순히 즐거움을 위해 - NC750X는 진정한 만능입니다.

 

혼다는 수년에 걸쳐 NC750X의 이점을 지속적으로 개발하는 데 중점을 두어 왔습니다. 2014년에는 75cc에서 745cc로 변위가 증가했습니다. 2016년에는 NC750X가 어드벤처 스타일링, 새로운 악기, DCT 및 LED 조명업그레이드를 받았습니다. 2018년에는 2단 혼다 셀렉트 토크 컨트롤(HSTC)과 48마력(35kW) 변종이 판매되었습니다.

 

2021년에는 NC750X의 강점, 즉 실용성, 올라운드 기능 및 핸들링에 전념할 것입니다. 엔진 의 출력과 토크가 선명하게 됩니다. 빨간색 영역은 이제 나중에 시작되어 상부 속도 범위에서 기계에 민첩성을 더 많이 부여합니다. 3개의 전자 주행 모드를 추가하여 성공적인 전체 패키지에 마무리 터치가 추가됩니다.

 

*NC700X처럼

 

  1. 모델 개요

 

NC750X의 EURO5 컴플라이언스 엔진에 대한 2.8마력(2kW) 더 많은 피크 파워와 빨간색 범위까지 의 추가 600 rpm은 새로운 모델에 가장 눈에 띄는 변화입니다. 이러한 성능 향상은 주로 밸브 제어 시스템을 개정하고 입구 및 출구 효율성을 개선함으로써 달성됩니다. 첫 번째 기어, 두 번째 및 세 번째 기어의 기어 비율이 짧을수록 더 나은 반응을 할 수 있으며, 호핑 방지 클러치는 빠르게 다운할 때 부드러운 주행을 보장합니다.

 

스로틀 바이 와이어(TBW)는 레인, 스탠다드, 스포츠 등 세 가지 표준 주행 모드와 사용자 지정 가능한 USER 모드를 사용하여 엔진 특성을 조정할 수 있습니다. 혼다 셀렉티브 토크 컨트롤(HSTC)은 이제 3단계로 제어할 수 있는 더 미세한 레벨을 가지고 있습니다. 선택적으로 사용할 수 있는 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 통해 스위칭 동작은 선택한 주행 모드에 적응합니다. 또한 DCT는 4개의 미리 정의된 설정(USER Mode)에서 선택할 수 있습니다.

 

엔진과 클래딩의 개선으로 인해 새로운 프레임으로 인해 새로운 NC750X는 이전 모델보다 6kg 가볍습니다. 미니멀하고 신선한 스타일링과 현대적인 LED 조명도 갖추고 있습니다. 장비 전면에 있는 저장 공간은 더 큰 부피 덕분에 더욱 실용적입니다. 시트 높이가 30mm 감소했으며, 화면은 더 많은 바람 보호 기능을 제공하며 새로운 LCD 디스플레이는 전체 라인에서 설득됩니다.

 

NC750X는 다음 색상으로 제공됩니다.

그랑프리 레드 *NEW*

매트 탄도 블랙 메탈릭

펄 눈부심 화이트

글린트 웨이브 블루 메탈릭

 

  1. 기능

 

3.1 모터

 

  • 스로틀 바이 와이어 및 추가 4마력(3kW) 피크 파워, 총 59마력(43.1kW) 및 69Nm 토크
  • 더 짧은 번역 1-3 기어와 600 rpm 더 빨간색 속도 범위덕분에 더 스포티 한 운전 경험
  • 새로운 호핑 방지 클러치 덕분에 원활한 종료
  • EURO5 준수, 3.5 l/100 km(WMTC 모드) 소비
  • 운전 면허 클래스 A2 소지자가 사용할 수 있는 48마력(35kW) 버전

 

NC750X의 액체 냉각, SOHC 8 밸브 병렬 트윈 모터의 설계는 하부 에서 중속 범위에서 많은 전력을 보장합니다. 고질량 관성과 크랭크샤프트와 함께 특수 모양의 연소 챔버가 있는 비교적 긴 스트로크 구조는 매우 저속에서도 높은 토크를 보장합니다. 모터의 라이트 포워드 기울기는 최적의 안정성을 위해 중력 중심을 아래쪽으로 이동시합니다. 2021 년 업데이트 과정에서 이전 모델보다 무려 1.2 kg 가볍습니다.

 

최적화된 밸브 컨트롤은 스로틀 바이 와이어(TBW)와 결합하여 엔진의 전력을 높이고 더 빠른 속도를 가능하게 합니다. 빨간색 속도 범위는 이제 7,000 rpm에서만 시작됩니다. 성능 향상 외에도 토크가 5,000rpm 이상으로 검색할 수 있습니다.

 

최고 출력은 6,750rpm에서 4마력(3kW)에서 59마력(43.1kW)으로 증가하며, 최대 토크는 4,750rpm입니다. 동시에, 스탠드에서 시동을 향상시키는 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 기어(DCT용)를 통해 더 짧은 기어 비가 도입됩니다. 30km/h에서 측정된 NC750X는 1.7m, 3.2m에서 50m를 주행합니다. 시속 60km에서 엔진은 2,500rpm에서만 회전합니다. 네 번째, 다섯 번째 및 여섯 번째 기어는 이제 최대의 연료 효율을 달성하기 위해 조금 더 오래 설계되었습니다.

 

운전 면허 클래스 A2의 소유자의 경우 48 마력 (35 kW) 버전을 사용할 수 있으며, 언제든지 혼다 딜러가 정식 버전으로 쉽게 변환 할 수 있습니다. 또한 혼다 대리점에서 NC750X를 48마력(35kW)으로 제한할 수도 있습니다.

 

트윈 밸런싱 샤프트는 더 빠른 속도 관성으로 인한 진동에 중화됩니다. 270° 크랭크샤프트와 독특한 점화 간격 덕분에 엔진은 명백한 사운드로 빛납니다. 보어와 스트로크는 77 x 80mm로 설정됩니다. 캠샤프트는 물 펌프를 구동하고 밸런싱 샤프트 중 하나가 오일 펌프를 구동하는 동안 모든 구성 요소는 동시에 여러 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 움직이는 엔진 부품을 최소화하면 모터 조명이 효율적이고 신뢰할 수 있습니다.

 

또한 2021년의 새로운 것은 안티 호핑 클러치의 사용입니다. 작동 시 레버리지 힘을 20% 줄이고 후방 휠이 빠르게 종료될 때 차단되지 않도록 합니다. NC750X는 6단 수동 변속기와 함께 표준으로 제공됩니다.

 

가볍고 펜타곤 모양의 리어 소음기에는 천포형 연결 튜브를 통해 서로 연결된 두 개의 챔버가 있습니다. 다른 공진 챔버와 함께 깊고 명백한 사운드가 만들어집니다. 2층 촉매는 배출 수준을 낮게 유지합니다.

 

NC750X의 엔진은 100km(WMTC 모드)당 3.5l의 연료로 만족합니다. 따라서 약 400km의 사거리가 가능하다. 연료 탱크는 좌석 아래에 위치하고 있으며 용량은 14.1 l입니다. 엔진은 EURO5 표준을 충족합니다.

 

3.2 모터 전자 제품

 

  • 3 가지 표준 주행 모드 및 USER 모드로 와이어로 스로틀
  • 3 단계로 혼다 셀렉티크 토크 컨트롤(HSTC) 개선

 

스로틀 바이 와이어 덕분에 운전자는 3가지 주행 모드를 선택하여 엔진 특성을 각 주행 조건에 맞게 조정할 수 있습니다. 모드 선택은 핸들바 왼쪽의 스위치 유닛을 통해 작동하며 LC 디스플레이에 표시됩니다.

 

SPORT는 HSTC와 DCT 모드 4의 개입이 거의 없는 가장 공격적인 모터 파워 개발과 전체 엔진 브레이크를 의미합니다.

RAIN은 HSTC의 강력한 개입과 1단계에서 DCT 모드를 강력하게 개입하여 가장 공격적인 엔진 동력 개발 및 엔진 브레이크를 제공합니다.

스탠다드엔진 출력, 엔진 브레이크, HSTC 개입, DCT 모드 2의 균형 잡힌 평균입니다.

사용자는 드라이버에 의해 개별 설정을 할 수 있습니다. 엔진 동력 개발 및 엔진 브레이크는 HSTC와 마찬가지로 낮은 에서 중간 크기까지 설정할 수 있습니다. DCT에는 4가지 스위칭 패턴을 사용할 수 있습니다.

 

혼다 셀렉트 토크 컨트롤(HSTC)은 수동 변속기와 DCT 버전이 탑재된 NC750X 모두에 표준이다. 그것은 지금 훨씬 더 미세 한 튜닝을 제공, 그것은 통해 후륜 토크를 제어 3 TBW 덕분에 레벨:

 

레벨 1은 예를 들어 자갈에 - 후륜의 의도적 인 회전에 대한 시스템의 최소 개입을 할 수 있습니다.

레벨 2는 기본 설정이며 거의 모든 주행 조건에 대한 안전한 견인력을 제공합니다.

3층은 미끄러운 도로에서 최대한의 제어력을 제공합니다.

HSTC도 끌 수 있습니다.

 

3.3 듀얼 클러치 변속기(DCT)

 

  • 선택한 주행 모드에 따라 다른 스위칭 패턴
  • 선택할 수 있는 4가지 기본 설정이 있는 사용자 모드
  • 어댑티브 클러치 기능 제어로 자연스러운 주행 경험

 

VFR1200F로 2010년에 출시된 혼다만의 독특한 DCT 기술은 11년째생산의 해입니다. 출시 이후 유럽에서는 140,000대 이상의 DCT 장착 오토바이가 판매되었습니다. 2019년 NC750X 구매자의 52%가 DCT를 선택했습니다.

 

간단하고 직접적인 DCT 기술은 일관되고 원활한 기어 변경을 보장하며 많은 운전자에게 필수적이라고 간주됩니다. 기어박스는 두 개의 커플링을 사용합니다: 하나는 시작, 세 번째, 다섯 번째 및 일곱 번째 기어, 다른 하나는 두 번째, 네 번째 및 여섯 번째 기어에 대 한. 두 커플링의 메인 샤프트는 컴팩트한 설계를 가능하게 하기 위해 공간을 절약하는 방식으로 인터로워됩니다.

 

각 커플링은 자체 전기 유압 회로에 의해 독립적으로 제어됩니다. 기어 변경이 발생하면 시스템은 현재 사용되지 않는 커플링을 사용하여 대상 기어를 선택합니다. 두 번째 커플링이 동시에 결합되는 동안 첫 번째 커플링은 전자적으로 이동됩니다.

 

그 결과 부드럽고 빠르며 원활한 기어 교체가 가능합니다. 듀얼 클러치는 드라이브를 한 기어에서 다음 기어로 옮기기 때문에 드라이브가 최소한의 주행 중단으로 후륜으로 이동하므로 기계의 충격과 닉 움직임이 최소화되어 직접적이고 균일하게 느껴집니다. 추가 장점으로는 .B 장수(잘못된 변속로 기어가 손상될 수 없기 때문에), 도시에서 질식, 스트레스 없는 운전 을 방지하고 운전자의 피로를 줄이는 등의 장점이 있습니다. 이를 통해 라이더는 오토바이의 다른 모든 측면에 더 집중할 수 있습니다.

 

DCT 변속기를 사용하면 운전자는 수동 모드를 선택하고 핸들바 의 왼쪽에 있는 로커 또는 자동 모드로 전환할 수 있습니다. NC750X의 자동 모드에서는 3개의 기본 설정이 있는 4가지 스위칭 패턴이 있습니다: 레벨 1은 가장 편안하고 RAIN 모드와 함께 사용됩니다. 레벨 2와 4는 더 빠른 속도로 다음 기어로만 전환되며 스탠다드 및 스포츠 주행 모드와 연결되어 있습니다.

 

사용자 모드를 사용하여 네 번째 DCT 스위칭 패턴을 선택할 수 있습니다. 이는 스탠다드와 스포츠 주행 모드 간의 엔진 특성 측면에서 분류되어야 합니다.

 

어댑티브 클러치 기능 컨트롤은 NC750X의 DCT기능으로 전송된 클러치 토크를 제어합니다. 이로 인해 스로틀 핸들을 열거나 닫을 때 자연스러운 반응을 불러일으키며, 이는 더 원활한 주행을 약속합니다.

 

3.4 스타일링 및 장비

 

  • 더 공격적이고 미니멀한 스타일링
  • 새로운 LED 헤드라이트, LED 테일라이트 및 LED 점멸기, LC 디스플레이
  • 새로운 화면으로 바람과 기상 보호 가 향상
  • 확장된 23l 수납 공간은 필수적인 헬멧을 위한 공간을 제공합니다.

 

NC750X의 상하 패널이 근육연료 탱크에 의해 강조됩니다. 현대적인 LED 헤드라이트는 명백한 전면 시그니처를 제공합니다.

 

새로운 화면 덕분에 바람과 날씨 보호도 개선되었습니다. 측면 패널은 슬림하고 슬림한 시트와 새로운 리어 소음기와 함께 성공적인 외관을 보장합니다. 현대적인 LED 리어 라이트는 LED 표시기와 조화를 이집니다.

 

NC750X특유의 수납공간은 오토바이의 연료탱크가 정상적으로 앉아 있는 지점에 위치한 다. 2021년 형으로 1l에서 23l로 구획의 부피가 증가하여 1kg을 절약했습니다. 뚜껑에는 탱크 백팩을 장착하는 데 사용할 수 있는 견고한 레일이 장착되어 있습니다. 뚜껑 의 하단에는 다른 기구를 저장하기위한 고무 밴드를 부착하기위한 네 개의 후크가 있습니다. 이러한 방식으로 전체 공간을 최적으로 사용하고 구성할 수 있습니다. 2021 년 모델 연도에 대 한 새로운 USB-C 잭을 주문하는 가능성.

 

또한 핸들바 왼쪽의 스위치 유닛과 함께 주행 모드를 제어할 수 있는 풀 컬러 LC 디스플레이도 새로 워집니다. 시속 50km 이상으로 갑자기 제동할 때, 경고가 깜박이는 불빛이 깜박이면 다른 도로 사용자들에게 완전한 제동에 대해 경고합니다.

 

간단한 타이머와 는 달리, 시스템은 전면 과 후륜의 속도 차이를 비교하고 상황에 따라 경고 점멸이 비활성화되는 시간을 계산합니다.

또 다른 특징은 혼다 점화 보안 시스템 (HISS)입니다. 키의 ID 칩과 엔진 제어 장치(ECU)의 ID가 일치하지 않으면 엔진이 시작되지 않습니다.

 

3.5 섀시

 

  • 개정 된 강철 튜브 프레임은 무게를 절약하고 공간을 만듭니다
  • 무게6kg 감소
  • 시트 높이 30mm 이하
  • 41mm 쇼와 듀얼 벤딩 밸브 포크 및 프로 링크 모노쇼크 리어, 스프링 프리로드 조절 가능

 

NC750X의 섀시에 거의 눈에 띄지 만 중요한 변화는 다이아몬드 스틸 튜브 프레임의 추가 개발에 있다. 신중한 재구성(다른 튜브 두께 및 가중치 사용)으로 인해 이전 모델에 비해 1.8kg을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 배터리의 재배치와 에어박스의 재설계를 실현할 수 있었습니다. 또한, 새로운 프레임워크를 통해 전면 영역의 수납 공간에 더 많은 사용 공간을 사용할 수 있습니다. 섀시의 모든 영역에서 상세한 개선은 1.2 kg의 총 체중 절감에 기여한다.

 

스티어링 각도는 27°로 유지되며 110mm의 후속 조치와 1,525mm(DCT가 있는 1,535mm)의 휠베이스가 있습니다. 중량 분포(전면/후면)는 48 대 52의 비율에 해당합니다. 젖은 무게는 214kg (DCT224kg)이므로 이전 모델보다 6kg 낮습니다. 시트 높이는 800mm에서 30mm 낮습니다.

 

운전 위치는 똑바로 중립적입니다. 그것은 교통 상황에 대한 좋은 개요를 제공합니다. 드라이빙 지오메트리는 어드벤처 바이크와 비슷합니다. 이를 통해 저속에서 많은 제어력을 제공하며, NC750X는 낮은 무게 중심과 넉넉한 스티어링 각도와 함께 매우 뛰어난 핸들링을 제공합니다.

 

낮은 좌석 높이는 여행의 약간의 감소에 의해 달성된다. 41mm 텔레스코픽 포크는 현재 120mm(153.5mm 대비)의 주행을 갖추고 있으며 쇼야의 더블 벤딩 밸브 기술이 특징입니다. 포크는 압력과 열차 단계 감쇠모두에 최적화되었습니다. 이로 인해 피스톤 속도에 대한 정확한 비율로 저속으로 감쇠되어 주행 품질과 편안함을 향상시킵니다.

 

리어 모노쇼크 댐퍼는 120mm 이동(150mm 대비)이며 스프링 프리로드에서 조절이 가능합니다. 댐퍼는 프로 링크를 통해 스윙암에 연결되어 있어 편안함과 컨트롤을 모두 제공합니다.

 

전면에는 2피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착된 320mm 웨이브 브레이크 디스크가 잘 투고된 제동력을 제공합니다. 후면에 단일 피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착된 240mm 웨이브 브레이크 디스크가 지원됩니다. 표준 2채널 ABS는 미끄러운 또는 습한 도로에서도 강력하고 안전한 제동을 보장합니다.

 

17 x 3.50인치 전면 및 17 x 4.50인치 리어 사이즈의 주조 알루미늄으로 제작된 전면 및 후면 휠에는 치수 120/70 ZR17 전면 및 160/60 ZR17 리어에 타이어가 장착되어 있습니다. 단조 알루미늄으로 만들어진 L자형 밸브는 공기 압력을 제어하고 조정할 수 있습니다.

 

  1. 액세서리

 

NC750X에는 다음과 같은 다양한 오리지널 혼다 액세서리를 사용할 수 있습니다.

 

  • 저장 실용 USB-C 충전 스테이션
  • 리어 러기지 랙
  • 알루미늄 프레임과 컬러 에이트인서트가 적용된 38l-l-Topcase
  • 여행 가방 홀더
  • 케이스 - 오른쪽 26 l/32 l, 왼쪽 33 l, 알루미늄 프레임 및 색상 에 맞게 된 인서트
  • 하이 플라이스크린
  • 발 바람 방패
  • 메탈릭 실버의 가을 브래킷
  • 안개 등
  • 가열 핸들

 

  1. 기술 데이터

엔진

 

형식

액체 냉각 4-스트로크 8-밸브, SOHC-병렬 트윈, EURO5 준수

변위

745 cc

보어 x 스트로크

77 mm x 80 mm

압축 비율

10,7:1

최대 성능

59 마력 (43.1 kW) 6,750 rpm

맥스 토크

69 Nm 앳 4,750 rpm

엔진 오일 수량

4 l

연료 시스템

 

혼합물 제제

전자 연료 분사 PGM-FI

탱크 내용

14.1 l

소비

설명서: 3.5l/100km(WMTC 모드)

DCT: 3.5 l/100 km (WMTC 모드 - 레벨 D)

전기

 

스타터

전기

배터리

12V/11AH

ACG 출력

설명서: 420W/5000 rpm

DCT: 450W/5000 rpm

드라이브

 

커플링 유형

설명서: 오일 욕조의 멀티 디스크

DCT: 멀티 디스크 커플링 패키지 2개

기어박스 타입

수동: 6단

DCT: 6단 듀얼 클러치 변속기

최종 드라이브

체인

프레임

 

형식

강철 튜브 프레임

섀시

 

치수(L x W x H)

2,210 mm x 846 mm x 1,330 mm

휠 베이스

1,525mm(DCT가 있는 1,535mm)

스티어링 헤드 앵글

27°

캐스터

110mm

좌석

800mm

지상 클리어런스

145mm

무게(연료가 완전히 공급)

수동: 214 kg

DCT: 224 kg

섀시

 

41mm 텔레포크, 120mm 스트로크

후면

모노쇼크 댐퍼, 프로 링크 스윙암, 120mm 여행

바퀴

 

멀티 스포크, 주조 알루미늄

후면

멀티 스포크, 주조 알루미늄

림 사이즈 프론트

17M/C x MT3.50

림 사이즈 리어

17M/C x MT4.50

앞면의 타이어

120/70-ZR17M/C (58W)

리어 타이어

160/60-ZR17M/C (69W)

브레이크

 

ABS 유형

2채널 ABS

브레이크 프론트

320mm 단일 디스크(웨이브) 2피스톤 브레이크 캘리퍼 와 소결 된 금속 라이닝

브레이크 리어

단일 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 240mm 단일 디스크(웨이브)

인스트루먼트 및 전자 제품

 

악기

디지털 속도계, 디지털 회전 카운터, 시계, 연료 표시기, 2일 미터, 기어 표시기

즉석 및 평균 소비, 냉각수 온도에 대한 경고등 표시

보안

히스

헤드라이트

Led

테일라이트

Led

 

모든 사양은 예비 사양이며 변경할 수 없습니다.

주어진 수치는 WMTC가 규정한 표준화된 시험 조건에 따라 혼다가 획득한 결과입니다. 테스트는 차량의 표준 버전이있는 무료 시골 도로에서 수행되며, 운전자는 한 명뿐이며 추가 옵션 장비가 없습니다. 실제 연료 소비는 운전 스타일, 차량 유지 보수, 날씨, 도로 조건, 타이어 압력, 액세서리, 수하물, 운전자 및 승객 중량 및 기타 요인에 따라 달라질 수 있습니다.

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