검토: BMW R 1150 GS

할리 데이비슨 스트리트 글라이드 울트라 리뷰 (Baujahr 2025)

175Nm 토크와 393kg의 전투 중량을 갖춘 밀워키의 새로운 풀드레서

03.05.2025

Harley Davidson Street Glide Ultra im Test

사진: Motorradtest.de

Street Glide Ultra를 통해 Harley Davidson은 새로운 XXL 투어러를 도로에 출시하고 있습니다. 풀 드레서의 가격은 33,920유로에 불과하며 새로운 2리터 V2로 운전자의 영혼을 훌륭하게 마사지합니다. 올레와 디트마르는 HD-Kiel에서 시위대를 데리고 하루 동안 킬의 호수 주변을 순항했다.

왜 갑자기 이렇게 침착해졌을까?

새로운 Street Glide Ultra는 기본적으로 장비가 개선된 "일반" Street Glide입니다. 일반적으로 이것은 기술적인 것을 의미하지만 Ultra의 경우 운전이나 여행을 더욱 차갑게 만드는 부착물이나 물건이 더 많습니다. 예를 들어, Ultra에는 소파 스타일의 조수석 등받이가 있는 초대형 탑 케이스, 별도의 다리 환기 덮개, 10cm 더 높은 창, 전면 에어 디플렉터, 운전자와 승객을 위한 새롭고 매우 편안한 좌석이 있습니다. 전체적으로 Ultra는 140리터 미만의 저장 공간을 제공하며 이는 일반 Street Glide의 거의 두 배입니다.

이러한 것들은 여행을 더 길게 만들어 훨씬 더 즐겁게해야합니다. 아침에 우리는 촬영도 하지 않고 킬 근처의 여러 호수를 빙빙 돌았고 시간이 어떻게 흘러가는지조차 눈치채지 못했습니다. 이것은 또한 Street Glide Ultra의 본질이자 영혼입니다 : 스트레스하지 말고 내려와 긴장을 풀고 오토바이 투어를 즐기십시오 - 단순히 훌륭합니다!

Stree Glide Ultra의 사용 가능한 색상. 파란색은 왠지 멋지다...

치수 및 시트 테스트

이미 지적했듯이 Ultra에 매우 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 쌍으로 장착하는 것은 배워야 합니다! 물론, 우리는 잘못했고 Ole은 탈 때 거의 경련을 일으켰습니다 (또는 "들어가라"고 말해야합니까?). 어쨌든 앉아 있을 때는 마치 클라우드 나인에 있는 것처럼 앉아 있습니다. 특히 뒷면은 상단 케이스에 통합된 팔걸이와 등받이 덕분에 집의 소파보다 훨씬 더 아늑합니다.

그러나 운전자는 또한 부드럽게 덮개를 씌운 시트에 놀랍도록 편안하게 앉아 있습니다. 핸들 바는 높고 라이더쪽으로 기울어 져 있으며, 발판 대신 발판에 발을 올려 놓고 순수한 행복에서 서서 거의 잠이 듭니다. 그러나 하중의 무게가 400kg 미만이기 때문에 좋은 생각이 아닙니다. 따라서 기동은 실제 재앙이며 항상 잘 고려해야 합니다. 후진 기어가 없기 때문에 경사진 곳이나 오르막길에 주차하는 것은 재해나 다름없습니다. 글쎄, 우리는 과장하고 싶지 않지만 실제로이 장치를 주차하는 것은 "일반"오토바이와 다른 것입니다. 다행히도, 스트리트 글라이드 울트라 (Street Glide Ultra)는 적어도 언덕 시작 보조 장치를 가지고 있습니다 - 다행히도 알프스의 고갯길에서 그런 험머와 함께 멈췄다가 다시 시작해야했던 사람이라면 누구나 우리가 무슨 말을 하는지 알 것입니다!

725mm의 시트 높이는 할리 투어러 또는 크루저와 마찬가지로 매우 만족스럽습니다. 모두가 이곳의 땅에 발을 딛고 있지만, 그것 또한 절실히 필요한 일이며, 그렇지 않으면 그것은 넘어지고 싶어할 것입니다. 엔진과 패니어에 크래시 바가 있기 때문에 아무 것도 긁히지 않을 것이기 때문에 그렇게 나쁘지 않을 것입니다. 뒤쪽의 전망은 페어링에 매우 멀리 장착 된 거울로 인해시입니다 - 뒤쪽의 모든 것을 실제로 볼 수 있습니다.

Harley Stree Glide Ultra에 앉으십시오.

Stree Glide Ultra 주변의 360도 투어

그렇게 할 수 있어야 합니다

조종석을 들여다보면 12.3인치의 거대한 디스플레이가 단번에 시선을 사로잡습니다. 세 가지 보기 중에서 선택하여 흰색 또는 검은색 보기로 설정할 수 있습니다. 통합 된 전체지도 탐색은 특히 멋지며 스마트 폰에 온라인 연결하지 않고도 완벽하게 작동합니다. 물론 블루투스를 통한 휴대폰 페어링도 가능하며 오른쪽의 추가 제어 버튼으로 음악과 통화를 제어할 수 있습니다. Harley는 음성 제어도 생각했지만 우리는 시도하지 않았습니다.

또한 린 각도 센서, 크루즈 컨트롤, 3+1 주행 모드, 힐 스타트 어시스트, 엔진 드래그 컨트롤, 코너링 ABS, 다단계 트랙션 컨트롤, 심지어 통합 스피커가 있는 50와트 스테레오 시스템까지 있습니다.

모든 기술에서 중요한 점: 작동 지침을 많이 읽지 않고도 작동이 원활하게 실행됩니다. 그건 그렇고, 디스플레이는 터치로 제어하거나 왼쪽의 다양한 메뉴 버튼을 통해 고전적으로 제어 할 수도 있습니다. 이보다 더 좋을 수는 없으며 모든 것이 현대 자동차를 강하게 연상시킵니다. Apple CarPlay도 케이블을 통해 작동하지만 Android Auto는 불행히도 작동하지 않습니다. 휴대폰과 지갑은 조종석 아래의 서랍에 편리하게 넣고 USB 케이블을 통해 충전할 수 있습니다.

Street Glide Ultra는 조명 장비 측면에서도 약점을 보이지 않습니다. 주간 주행등, 자동 방향 지시등 재설정 및 귀가 전원 끄기 기능을 포함한 전체 LED가 탑재되어 있습니다. 우리는 배트윙 페어링에 통합된 방향 지시등이 특히 세련되었다고 생각합니다. 주행등 기능은 여기에 케이크를 장식할 수 있었지만 불행히도 Harley 사람들은 그것을 잊어버렸습니다.

이것이 운전하는 방식입니다.

항상 그렇듯이 출발 전에 간단한 사운드 체크를 합니다. 117입방인치 V2는 예상한 것처럼 들립니다. 그것은 공식적으로 저음과 주권을 가지고 있지만 다행히도 너무 크지 않습니다. 가스를 밟지 않으면 사슴이 포효하지만 때로는 그렇게 되기를 원합니다. 사운드 체크는 오른쪽 상단에 있습니다.

자, 슬로프로 출발합니다. Street Glide Ultra는 무겁고 정지해 있을 때뿐만 아니라 느낄 수 있습니다. D-트레인은 자신 있게 출발하고, 오늘은 그 무엇도 그것을 멈출 수 없을 것이라는 인상을 받는다. 그러나 그렇다고 해서 기계가 특별히 번거롭다는 의미는 아닙니다 - 반대로: Street Glide Ultra는 코너 사이에서 우아하게 스윙하고 마지못해 코너를 돌지도 않습니다.

그럼에도 불구하고 Harley는 곡선 강도가 되고 싶지 않으며 무게는 물론 항상 존재합니다. 도로의 요철은 이미 운전자에게 도달하지만 뒤쪽의 불쾌한 요철은 드뭅니다. 또한 무게는 대부분의 것을 그렇게 다림질하여 강력하게 느껴집니다. 나머지는 이미 언급했듯이 놀라울 정도로 편안한 시트 쿠션으로 완충됩니다. 서스펜션이 후면의 스프링 예압을 제외하고는 조정할 수 없다는 사실은 우리를 크게 괴롭히지 않습니다.

자동차와 같은 조종석. 더 크고 더 많은 광고와 더 많은 옵션이 있습니다.

기어박스도 전형적인 Harley Davidson입니다. 그러나 첫 번째 기어는 일반적인 "Kalong!"없이 여기에서 작동되며 거의 아무 소리도 들리지 않습니다! Harley와 함께 늘 그렇듯이 교대 근무 거리는 상당히 길며 각 교대는 자체 쇼입니다. 우리는 이것을 "중공업 기계"라고 불렀는데, 현대의 할리조차도 아직 이 민속을 완전히 버리지 않은 것은 좋은 일입니다. 그건 그렇고, 우리는 또한 왼쪽과 오른쪽에 스위치가있는 방향 지시등을 포함합니다.

이제 엔진에 대한 문장입니다. 이것은 뚱뚱한 175Nm을 크랭크 샤프트에 밀어 넣고 109hp를 생성합니다. 이것은 Harley Davidson에게도 환상적인 가치이며 물론 현저히 낮은 회전수에서 달성됩니다. 실제로 이것은 끝없는 추력과 압력을 의미합니다. 원하는 경우 주저 없이 5,000rpm을 약간 넘는 속도까지 엔진을 회전시킬 수 있지만 누가 그것을 원합니까?!

토크가 너무 많기 때문에 3,000rpm에서 기어를 변속하고 몇 시간이 지난 후에도 얼굴에서 미소를 거의 지울 수 없는 것이 좋습니다. 스포츠 모드에서 가속 페달을 밟으면 활주로에 있는 비행기가 최대 추진력으로 갑자기 브레이크를 놓는 것처럼 뚱뚱하게 느껴지는 강력한 추진력을 얻을 수 있습니다. 조금 더 부드럽게 하고 싶다면 로드 모드로 전환하면 스로틀 응답이 양고기와 같습니다.

브레이크를 밟으려면 여기를 밟으십시오.

아니면 이 작업을 진행하세요.

브레이크는 이 체급, 특히 뒷바퀴에 대해 놀라울 정도로 잘 작동합니다. 여기서 4피스톤 고정 캘리퍼는 300mm 디스크에서 작동하며 무게가 많기 때문에 브레이크가 제대로 그립됩니다. 앞쪽에서 약간의 수작업이 필요하지만 여기에서 제동 효과도 괜찮습니다. 그건 그렇고, 클러치는 약간 뻣뻣하지만 이 괴물 같은 엔진에서는 어쩐지 괜찮습니다. 장기적으로 볼 때, 예를 들어 도시에서는 약간 성가실 수 있습니다.

양쪽에 아름다운 디테일이 있습니다.

Harley Davidson Street Glide Ultra의 보증 기간은 2년입니다. 이 서비스는 8,000km마다 또는 일 년에 한 번 운행됩니다. 경쟁자가 많지 않습니다. 물론, "일반적인" Street Glide가 후보이지만 약간 더 저렴합니다 - 우리는 확실히 몇 유로를 추가하고 Ultra를 선택할 것입니다. 그렇지 않으면 Triumph Rocket 3 GT, Honda Gold Wing, Indian Challenger 또는 Pursuit 및 BMW R18 Transcontinental과 같은 장치가 떠오릅니다.

결론 - 붙는 것

새로운 Street Glide Ultra는 모든 사람을 위한 오토바이가 아닙니다. 당신은 무게와 함께 이 풀 드레서에 참여해야 하지만 많은 재미와 거의 비교할 수 없을 정도로 편안한 운전 경험을 하게 됩니다. V2는 끝없이 밀지만 Ultra에서는 거의 사용하지 않습니다. 이곳에서는 순항하며 앞으로 미끄러지듯 나아가는 것이 오늘의 순서입니다. 그래서 기계의 이름이 모든 것을 말해줍니다 : 매우 멋진 도로 글라이딩!

테스트 기계는 Harley Davidson Kiel이 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 Street Glide와 다른 많은 Harley 시연자들이 테스트 라이더를 기다리고 있습니다. Harley Kiel은 고속도로에 편리하게 위치해 있으며 시골 도로에서 딜러로부터 원하는 자전거를 거의 즉시 가져갈 수 있습니다. 어쩌면 곧 Street Glide Ultra 또는 Road Glide가 될 수 있을까요?

Vergleiche die
Harley-Davidson Street Glide Ultra
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