Yamaha SCR 950 versus Honda GB 350 S
Yamaha SCR 950
Scrambler
Honda GB 350 S
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2021
構築 von 2025 bis 2025~
希望小売価格 10.299 €
希望小売価格 3.900 €
waveform
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競争者
長所:
- 通路
- 加工
- 素早い
長所:
- 音
- 美しいレトロな外観
- 最も簡単な取り扱い
- ホンダクオリティ
- メッツラーの良いタイヤ
- 低消費、長距離
- お得価格
短所:
- 不快なベンチシート
- 価格
短所:
- 限られた電力
- 退屈な色
寸法と重量
ホイール ベース: 1.575 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.170 mm
席 : 830 mm
重量 : 252 kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.170 mm
席 : 830 mm
重量 : 252 kg
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 800 mm
重量 : 178 (最大 358 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 800 mm
重量 : 178 (最大 358 ) kg
エンジン
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 942 ccm
ハブ: 83 mm
穴: 85 mm
冷却: Luft
ドライブ: Riemen
通路: 5
変位: 942 ccm
ハブ: 83 mm
穴: 85 mm
冷却: Luft
ドライブ: Riemen
通路: 5
モータ設計: 単気筒4ストローク 1 シリンダー
変位: 348 ccm
ハブ: 91 mm
穴: 70 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 348 ccm
ハブ: 91 mm
穴: 70 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 169 km/h
パフォーマンス: 52 HP で 5.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
パフォーマンス: 52 HP で 5.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
最高速度: 114 km/h
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 600 km
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 600 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループ(スチール) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 110 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム
ダブルループ(スチール) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 110 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク、41 mm(トラベル 106 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット、スプリングベース調整可能
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 19'
リアタイヤ: 150/70 17'
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク、41 mm(トラベル 106 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット、スプリングベース調整可能
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 19'
リアタイヤ: 150/70 17'
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 298 mm)
シングルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 298 mm)
フロントブレーキ
ダブルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
それは巡洋艦です
最後に、少なくとも, あなたはヤマハを信じることができます 100 パーセント - オフロードで、それは通常のバイクよりもほとんど何もできません。タイヤ(前部のブリヂストンTW 101、後部のTW 152)はすでに大きな野望に直面しています。
残っているもの:ヤマハSCR 950はスクランブラースタイルの巡洋艦です。それは悪いことではありませんが、余分なもののほとんどは光学系に入ります- そして、それはそれだけの価値があるに違いない。
結果
ホンダGB 350 Sのようなオートバイは、バイカーコミュニティを分断しています。一部の人々は、貧弱なパフォーマンスの観点で、まだここでオートバイについて話すことができるかどうか疑問に思い、他の人は、そのような単純な喜びのオートバイが今日でも新品で購入できることを喜んでいます。これは私たちと示されている:ターニャは賞賛に満ちている、ディートマールも、しかし、GBをセカンドバイクとして想像することしかできません。それで、あなたは。テストマシンは、ハンブルク近郊のカルテンキルヒェンにあるホンダの大型ディーラー、motofunから提供していただきました。GB350Sに加えて、motofunで他のすべてのホンダのオートバイを試乗することもできるので、そこに訪れることは常に価値があります。ただし、試乗される場合は、事前にお電話にてご予約ください。
