Kawasaki Meguro S1 versus Honda GB 350 S

Kawasaki Meguro S1

Retro

Honda GB 350 S

Retro

Décélérateur rétro de 18 ch de chez Kawasaki

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Kawasaki Meguro S1 im Test

Galerie

L’attaque frontale de Honda contre Royal Enfield

La nouvelle Honda GB 350 S est un roadster monocylindre classique pour seulement 4 490 euros, transfert compris. Qu’obtenez-vous pour si peu d’argent pour une machine qui est également fabriquée au Japon ? Tanja et Dietmar se sont concentrés sur la boîte rétro... weiter

Honda GB 350 S im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2025 bis 2025~

Le 5.695 €

Le 3.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

très léger
Manipulation facile
Rien ne distrait
Beau look rétro

Avantages:

Son
Beau look rétro
Manipulation la plus simple
Qualité Honda
bons pneus de Metzeler
Faible consommation, longue portée
Prix avantageux

Inconvénients:

La puissance suffit à peine pour flâner
Position assise pour les personnes de grande taille un peu courte
Béquille latérale

Inconvénients:

Puissance limitée
couleurs ennuyeuses

Dimensions et poids

Empattement: 1.415 mm
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 740 mm
Poids : 143 kg

Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 800 mm
Poids : 178 (max. : 358 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur monocylindre 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 233 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Monocylindre quatre temps 1 Cylindres
Cylindrée: 348 ccm
Hub: 91 mm
Forage: 70 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5

Services de conduite

Vitesse maximale: 115 km/h
Performance: 18 HP à 7.000 U/Min
Couple: 19 NM bei 5.800 U/Min

Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 480 km

Vitesse maximale: 114 km/h
Performance: 21 HP à 5.500 U/Min
Couple: 29 NM bei 3.000 U/Min

Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 600 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique de 37 mm (débattement de 117 mm)

Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo, base à ressort réglable (débattement 95 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 90/90-18M/C 51S
Pneus arrière: 110/90-17M/C 60S

Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourches télescopiques conventionnelles, 41 mm (débattement 106 mm)

Suspension arrière:
Jambes de force stéréo, base à ressort réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 100/90 19'
Pneus arrière: 150/70 17'

Freins

Frein avant
Disque de frein simple, étrier de frein à double piston (∅ 265 mm) Frein arrière
Frein monodisque, étrier à piston unique (∅ 220 mm)

Frein avant
Disque unique avec étrier de frein à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 240 mm)

Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Résultat

Des motos comme la Honda GB 350 S divisent la communauté des motards. Certains lèvent le nez et se demandent si l’on peut encore parler d’une moto ici au vu des maigres performances, et d’autres sont heureux que des motos de plaisir aussi simples puissent encore être achetées neuves aujourd’hui. Cela a été démontré avec nous : Tanja ne tarit pas d’éloges, Dietmar aussi, mais ne peut imaginer la GB que comme une deuxième moto. Et toi?

La machine d’essai nous a été fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, près de Hambourg , pour ce test. En plus de la GB350S, vous pouvez également essayer toutes les autres motos Honda chez motofun - une visite y vaut donc toujours la peine. Pour un essai routier, veuillez appeler à l’avance et prendre rendez-vous.