Kawasaki Meguro S1 versus Honda GB 350 S
Kawasaki Meguro S1
Retro
Honda GB 350 S
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2025 bis 2025~
증권 시세 표시기 5.695 €
증권 시세 표시기 3.900 €
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경쟁자
장점:
- 매우 가볍습니다.
- 간편한 취급
- 그 무엇도 주의를 산만하게 하지 않습니다
- 아름다운 복고풍 모습
장점:
- 소리
- 아름다운 복고풍 모습
- 가장 간단한 취급
- 혼다 품질
- Metzeler의 좋은 타이어
- 낮은 소비, 장거리
- 유리한 가격
단점:
- 힘은 산책에만 충분합니다
- 키가 큰 사람들을위한 좌석 위치가 약간 짧습니다.
- 사이드 스탠드
단점:
- 제한된 전력
- 지루한 색상
치수 및 무게
휠 베이스: 1.415 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 740 mm
무게 : 143 kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 740 mm
무게 : 143 kg
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 178 (최대: 358 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 178 (최대: 358 ) kg
엔진
모터 설계: 4행정 단기통 엔진 1 실린더
변위: 233 ccm
허브: 66 mm
구멍: 67 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 233 ccm
허브: 66 mm
구멍: 67 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 348 ccm
허브: 91 mm
구멍: 70 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 348 ccm
허브: 91 mm
구멍: 70 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 115 km/h
성능: 18 HP 에 7.000 U/Min
토크: 19 NM bei 5.800 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 480 km
성능: 18 HP 에 7.000 U/Min
토크: 19 NM bei 5.800 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 480 km
최대 속도: 114 km/h
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 3.000 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 3 l
도착하다: 600 km
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 3.000 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 3 l
도착하다: 600 km
섀시
프레임 유형:
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
37mm 텔레스코픽 포크(117mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
스테레오 쇼크 업소버, 스프링 베이스 조절 가능(트래블 95mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90-18M/C 51초
리어 타이어: 110/90-17M/C 60초
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
37mm 텔레스코픽 포크(117mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
스테레오 쇼크 업소버, 스프링 베이스 조절 가능(트래블 95mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90-18M/C 51초
리어 타이어: 110/90-17M/C 60초
프레임 유형:
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크, 41mm(이동 거리 106mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 스프링베이스 조절 가능
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90 19'
리어 타이어: 150/70 17'
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크, 41mm(이동 거리 106mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 스프링베이스 조절 가능
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90 19'
리어 타이어: 150/70 17'
브레이크
앞 브레이크
싱글 브레이크 디스크, 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 265 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 단일 피스톤 캘리퍼 (∅ 220 mm)
싱글 브레이크 디스크, 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 265 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 단일 피스톤 캘리퍼 (∅ 220 mm)
앞 브레이크
더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 싱글 디스크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 싱글 디스크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
결과
가와사키에서 2025년에 그런 기계를 출시하는 것은 멋진 일입니다. 그녀는 초현대적이고 복잡한 오토바이를 부끄러워할 정도로 능숙한 방식으로 자신의 존재의 모든 섬유를 다해 포기를 설교합니다. Meguro S1은 오토바이가 무엇인지를 상기시켜줍니다 : 아름다운 오토바이에 자유롭게 매달려 있는 아름다운 공랭식 단일 실린더의 아름다운 배기 가스에서 나오는 아름다운 소리. 클리어 케이스 - > 그것은 탐미주의자와 느린 운전자만을 위한 것입니다. 긴장한 스토커를 위한 정보: 계속 진행하십시오, 여기에는 볼 것이 없습니다. 적어도 당신에게는 그렇지 않습니다.테스트 기계는 Heller & Soltau Motorradtest.de 의 Kawasaki 주간의 일부로 제공되었습니다. 이 가와사키 딜러는 Dithmarschen의 아름다운 Sankt Michaelisdonn에 있습니다. 메구로 S1의 시연자를 타고 시승하고 싶다면 멜도프 하버로의 편안한 여행을 추천합니다. 거기에서 약간의 커피와 패스트리를 마시고 여유롭게 Heller & Soltau로 돌아갑니다 - 인생은 정말 멋질 수 있습니다!
결과
Honda GB 350 S와 같은 오토바이는 바이커 커뮤니티를 분열시킵니다. 어떤 사람들은 코를 고개를 들고 빈약한 성능에 비추어 볼 때 여전히 여기에서 오토바이에 대해 말할 수 있는지 궁금해하고, 다른 사람들은 그러한 단순한 즐거움 오토바이를 오늘날에도 여전히 새로 구입할 수 있다는 사실에 기뻐합니다. 이것은 우리와 함께 보여주었습니다 : Tanja는 칭찬으로 가득 차 있고 Dietmar도 마찬가지이지만 GB를 두 번째 오토바이로 상상할 수 있습니다. 그리고 너?테스트 기계는 이 테스트를 위해 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러인 motofun에서 제공했습니다. GB350S 외에도 motofun에서 다른 모든 Honda 오토바이를 시승할 수 있으므로 항상 방문할 가치가 있습니다. 단, 시승을 위해서는 사전에 전화로 예약해 주십시오.
