BMW F 900 R versus Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
BMW F 900 R
Naked
Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2014 bis 2021
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 16.349 €
waveform
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競争者
長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- 健
- 旅行へのフィットネス
- ピリオンの快適さ
- サービス
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- 価格
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.540 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 845 mm
重量 : 267 kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 845 mm
重量 : 267 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータータイプ不明 2 シリンダー
変位: 1.199 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.199 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 112 HP で 7.250 U/Min
トルク: 117 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 23 リットル
パフォーマンス: 112 HP で 7.250 U/Min
トルク: 117 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 23 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
中央パイプ リアサスペンション:
モノフェザーレッグ
中央パイプ リアサスペンション:
モノフェザーレッグ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク リアブレーキ
ディスク
ダブルディスク リアブレーキ
ディスク
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
壮観で単に良い
1200は、適度な膝の角度、Soziusのようなライダーのためのソファのようなシートクッション、ハンドルバーのような完璧に配置されたフットレストから生じる長距離快適性の高レベルを提供しています。この快適さは、双子の低振動走行によって支えられている。
だから、テネレについての壮観なことは、それがとても壮観であるということです。しかし、それはかなり安くはありません:ちょうど16,000ユーロの下で、それは確かに裸 - BMW GSと同じくらい高価です。
テストバイクは 、ハンブルクのテキウスとライマーズ によって私たちに提供されました。
